国航之所以中间发生这样的问题是什么引起的？

1. 国航之所以中间发生这样的问题是什么引起的？

国航航班事件调查 ，之所以中间发生这样的问题竟然是这个引起。

国航CA106从香港飞往大连途中，曾10分钟内紧急下降25000英尺（约7620米），导致机舱内的氧气面罩掉落。飞机最终安全抵达目的地。针对7月10日国航CA106航班在途中出现紧急下降、氧气面罩脱落事件，民航东北地区管理局作出回应。7月12日，民航东北地区管理局方面回应称，东北局迅速成立调查组，于第一时间开展调查。

调查组对飞机状态进行了检查，对相关数据和资料进行了封存，对机组成员进行了调查笔录。目前，东北局已将飞机的飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）送往中国民航航科院进行译码分析，后续将依据分析结果，进一步展开深入调查。7月10日，一架由香港国际机场飞往大连周水子机场的国航CA106航班，在飞行过程中发生紧急下降。据民航东北地区管理局通报内容，该航班在巡航阶段，飞机出现座舱高度警告，机组人工释放了旅客氧气面罩，并实施紧急下降，于北京时间22时31分在大连机场安全落地，机上153名旅客，9名机组成员，无人员受伤，飞机没有受损。综合“航旅纵横”和“Flightradar”的数据显示，该航班于当日19时11分起飞，在约19时37分飞行至10600米高度后，在将近12分钟的时间内。快速下降至约3500米高度，后经过15分钟爬升至约7300米高度，再经过约40分钟爬升至约8000米高度。后于当日22时29分降落至大连周水子机场，比计划延误1小时4分钟。据一位机上乘客讲述，当时CA106航班刚刚飞过揭阳后，空乘推出小车，刚刚开始准备机上服务。这时广播说，飞机因为失密造成失压，正在紧急下降。约19时40分，氧气面罩全部脱落。

该乘客称，“当时我看手机的GPS，高度从（约）11000米降到了（约）4000米，而且还在往下降。”需要注意的是，7月11日，一则与该航班相关的网传通报开始大量传播。网传通报内容显示，7月10日，由香港飞往大连的国航CA106次航班，因“机组预在驾驶舱吸烟”，误把双组件当成再循环风扇关闭，导致客舱释压。随后，机组发现增压不可控，立即宣告Mayday，飞机由约35000英尺（约10600米）紧急下降至10000英尺（约3000米），期间旅客氧气面罩释放。该通报内容由众多航空自媒体微博发布和转发。据了解，Mayday是国际通用的无线电求救呼号。在民航界，Mayday是一个极其敏感的词汇，一旦出现在无线电通讯中，则意味着某架飞机已经遇到了实质性威胁生命的危险情况。对此，7月11日晚，国航在官方微博回应表示，针对7月10日CA106香港到大连航班发生的氧气面罩脱落事件，目前机组正在接受民航局相关部门的调查，如果调查发现机组存在违章违规行为，公司将以零容忍的态度对责任人严肃处理。
来源:楚秀网

2. 国航什么时候出过事故

唯一一次空难事故：
2002年4月15日，一架代号为CA129从北京至韩国釜山的波音767-200ER客机在韩国坠毁，造成机上166人中128人死亡。这是国航1988年组建之后迄今为止唯一的一次重大空难事故。
 
其他事故：
2007年4月，一架执行从北京至纽约CA981号航班的客机，在肯尼迪国际机场降落后，机师和机场控制塔出现沟通问题，通讯录音被公布在youtube受到关注。肯尼迪机场控制塔人员批评国航机师英语水平低，但国航方面指肯尼迪机场控制塔人员没有使用国际民航组织通用的航空英语。
2007年7月1日，一架执行从北京至迪拜CA941号航班的客机，于下午5时17分在北京首都国际机场起飞前，起落架突然意外收起，机头着地，造成机上2人受伤。
2007年10月27日1时45分，因遭遇雷击，一架从北京飞往昆明的国航4174次航班被迫返回北京首都国际机场，意外未造成人员伤亡，但被业内认定为“严重飞行事故征候”。由于当时国航应急服务欠完善，引发乘客不满。
 2008年6月20日，6月20日的CA934航班（巴黎—北京）一架波音777-200因在飞行过程中仪表显示左侧一号发动机滑油压力降低，为确保安全，机组选择了较近机场进行备降，并于北京时间20日上午9时在莫斯科安全降落。
 2008年7月8日，CA103航班（天津—香港）在香港国际机场降落后，在跑道滑行时和跑道上一架港机工程的车辆碰撞，无人受伤。
 2008年8月8日北京奥运开幕当天，CA406航班（名古屋—上海—重庆）被不明人士恐吓放置炸弹，飞机紧急返回名古屋。
 2009年3月29日，CA1666航班（哈尔滨—北京）一架波音737-800型客机在进港滑行时冲出停机线，左侧机翼撞上廊桥受损。机上载有近百名乘客，幸而未造成人员伤亡。
 2009年12月17日，CA982航班（纽约—北京）波音747-400型客机在从纽约肯尼迪国际机场起飞三个小时后因为增压系统故障被迫折返，事件中无人受伤。
2012年8月29日，由北京首都国际机场飞往纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场的中国国际航空CA981次航班，在起飞7小时后，返回北京首都国际机场。这架航班在北京时间8月29日13时30分起飞，北京时间当日20时35分返回北京首都国际机场3号航站楼。在对乘客进行安全检查后，于北京时间8月30日0时30分重新起飞。

3. 对于国航大闹机场事件，你会认为国航是最大的过错方吗？

国航失职是肯定有的，也有过错，如果他真的知道是病人就不应该重要的岗位，不过我认为国航并不是最大的过错方，病人和她的家属也有很大责任。

4. 资深机长如何看待国航的调查回应？

7月13日，民航局在新闻发布会上回应7月10日国航CA106航班紧急下降事件，经初步调查，事件由该机组副驾驶人员抽电子烟时误关空调所致。

该事件引发网友质疑：暂不论“误操作按钮”一事，要求旅客全程禁烟，而驾驶舱里的飞行员为何可以吸烟？有媒体连线了一位有30多年飞行经验、不愿透露姓名的王机长。
在王机长看来，此次事件中这位“机组副驾驶人员”误关空调的行为让同行“笑掉大牙”。“想关循环风扇结果关了相邻的空调组件，这会导致客舱缺氧，是很危险的。归根到底，还是这位飞行员操作不熟练。”
关于这位副驾驶的吸烟行为，他说，乘客在飞机上吸烟是我国民航总局明令禁止的，平时搭乘飞机时都能在明显位置看到“禁止吸烟”标识。

“然而，机组人员安检通道和普通乘客安检通道不同，对携带物品的要求也不同。实事求是地说，机组人员抽烟现象时有发生。”王机长介绍，机组人员的香烟、打火机、电子烟等都可以通过安检带上飞机。
除了吸烟，机组成员还能带大杯茶水。王机长说：“大家都知道，民航总局对于旅客携带的液态物品有限制。但机组成员常常可携带大杯茶水上飞机。”

他还称：“我自己没有抽烟习惯，但不少同事都抽烟。对于那些烟瘾大的飞行员来说，连续飞行状态下，不抽烟是一种煎熬。”
然而，查询到，2018年5月7日，民航局下发的《飞行运行作风》咨询通告中，明确要求“飞行机组在所有运行阶段禁止吸烟”。

5. 如何看待国航闹事事件？

        航班因为天气等原因晚点或取消的情况时有发生，如果把原因解释清楚，相信大多数乘客在抱怨过后都会理解。但是像国航这样：临时通知航班晚点，在乘客登机苦等两小时之后宣布取消航班，在两百名乘客下飞机之后又不为其办理改签住宿手续，而且警告乘客们“别闹事”的做法显然是恃强凌弱的行径。

　　“顾客就是上帝”这一说法如今被广泛地运用于各行各业，航空行业当然也包括在内，但是很明显，这种“别闹事”式的待客之道再怎么说，恐怕也不是把顾客当成上帝来对待的。

        从双方的商业地位上来看，顾客交钱购买服务，航空公司提供服务的相处模式看似是平等的，但事实上，国内的航空公司的消费者们经常处于一种“任人处置”的状态，交了钱不一定能得到物有所值的服务，航班晚点，取消之类的情况也不会得到提前通知，由此造成的工作延误和商业损失，顾客也很难得到补贴或赔偿的，后继的维权行动也不会有结果，顾客只能是打碎了牙往肚里咽。

6. 三大航司去年净亏超300亿，国航受伤最重，南航受损最少

简单测算可知，三大航空公司2020年净亏损大约是312亿元-390亿元之间。扣非后净亏损在329亿元至411亿元之间。2020年，预计国航受损最严重，也是和其国际航班占比较高有关。
  
 在2019年，三大航司都是盈利的。其中国航净利润64.09亿元，扣非净利润61.74亿元。南航2019年净利润26.51亿元，扣非净利润19.51亿元。东航净利润为31.95亿元，扣非净利润为 25.67亿元。
  
 三大航司在2019年共实现净利润为122.55亿元，扣非净利润为106.92亿元。
  
 尽管航司纷纷提质增效，严格成本管控，全力实施效益攻坚。但疫情以来，航班调整规模大、范围广、频率高，且机组隔离、防疫等为公司带来一定成本增量。受疫情影响，旅客出行意愿大幅降低，全球航空业遭受严重冲击。
     
 新冠肺炎疫情对全球民航业造成巨大冲击，中国民航客运运输市场需求萎缩，产投倒挂，国际航线投入降至极低水平，整个航空行业经营面临前所未有的困难和挑战，整体收入规模大幅下降。
  
 根据国际航空运输协会（IATA）预测， 2020年全球航空业亏损将达1185亿美元，全球航空公司裁员突破35万人，至去年11月已有40多家航空公司陷入破产。
  
 国内航空业也面临前所未有的严峻挑战，市场需求和旅客出行意愿均大幅下降。根据民用航空局，截至2020年11月，中国民航旅客运输量同比下降38.2%，国内航线和国际航线旅客运输量分别同比下降32.1%和86.1%。
     
 南航还在业绩预报中披露了部分运营数据，去年运力和收入客公里同比分别下降37.59%和46.15%，其中国际航线运力投入下降80.63%，收入客公里下降84.88%，座公里收入水平亦大幅下滑。
  
 危机也意味着暗含机会，因为疫情终将结束，全球人民生活会逐渐恢复到常态中，出行将陆续恢复到常态。从投资角度看，三大航司目前市净率非常低，东航为1.32，南航为1.24，国航为1.29。
  
 股神巴菲特说过，别人恐惧时他反而贪婪。也许有投资者已经提前布局。