黑马北汽银翔倒下，能否被重组方案救活？

1. 黑马北汽银翔倒下，能否被重组方案救活？

 重庆合川区银翔大道自北往南，一大片白色工业厂房率先映入眼帘，厂区内有一座高耸的塔楼，上有“北汽银翔”四个大字。白色厂区背后，矗立着十多幢高层住宅楼。
   这片土地上几乎所有的建筑都是“银翔”打头，包括银翔城、银翔盛世中庭、银翔盛世悦庭、银翔摩托、北汽银翔 汽车 有限公司（下称“北汽银翔“），以及对于当地人来说尤具吸引力的西南大学银翔实验小学。
      它们都是重庆银翔实业集团（下称“银翔集团”）旗下资产，以制造业公司和教育资源为核心，将成千上万的人聚集在一起，带动一个片区经济发展的同时，也完成了银翔集团自身多元化的布局。
   然而，当这个链条中最核心的制造业公司陷入停顿时，其链式反应却是所有关联产业的萧条。
     自去年7月起，北汽银翔就因银行抽贷资金链断裂，至今停产近1年，它能否在破产边缘被救回来？接近北汽银翔高层的人士冷平（化名）透露，重庆市政府正在和北汽集团商讨对策，有两套重组方案，其中第二套的可能性更大。
    两套重组方案 
   “第一套方案是债转股，但是现在这个情况没有多少债权人愿意当股东。第二套方案是重组之后成立一个新的公司，新公司承担债务，北汽集团和重庆市政府持大股，银翔集团持小股。目前得到的消息是第二套方案可能性最大。”冷平说。
      北汽集团内部人士近期接受媒体采访时也称，“方案不会拖太久”，较为可能的结果是北汽集团、重庆市政府等多方联合出资，改变北汽银翔的股权结构，导入更多资源盘活既有资产。
   6月17日，北汽银翔一家经销商接连收到两笔金额数十万元的转账，发起方为两家不同的商业银行，备注“代偿”。该经销商称，这是银行代北汽银翔偿还经销商欠款，意味着北汽银翔账上开始有资金进入，重组的事情应该是谈妥了，很快就会公布。
     此前网络上曾流传出一个方案，称北汽银翔重组后股权结构将变更为北汽集团持股37.5%，重庆市政府持股比例为37.5%，重庆市合川区政府持股比例为14%，重庆银翔贸易有限公司持股比例为11%。
   冷平称有较高的可信度：“至少方向上是对的。”。
     启信宝显示，目前北汽银翔股权结构为北汽集团占26%、重庆银翔贸易有限公司占23.3%、重庆银翔实业集团占22.03%、重庆银翔投资开发有限公司占16.02%，国开发展基金有限公司占12.65%。银翔系持股达到了61.35%，为实际控股股东。
      由于北汽集团未合并财务报表，北汽银翔非上市公司也没有发行债券，外界无从通过公开信息获得其财务状况。不过去年下半年起，北汽银翔频繁曝出拖欠供应商货款、拖欠员工薪酬等情况，表明其资金链非常紧张。
   仅芜湖伯特利 汽车 安全系统股份有限公司、广州毅昌 科技 股份有限公司、广德天运新技术股份有限公司等几家供应商，北汽银翔拖欠的货款累计就超过10亿元。而上述供应商则在公告中称，预计对北汽银翔及其相关方的应收账款回收具有不确定性，存在较大的坏账风险，已经做了计提准备。
   北汽银翔内部人士透露，今年北汽集团派驻了数十人的审计小组到北汽银翔清查资产，确定该公司净资产约为100多亿元，债务总额尚无准确的数字，但应该是资不抵债了。
        重组后的北汽银翔是否能够走出困境？北汽银翔的经销商中出现了两种意见。重庆北汽银翔一家经销商比较乐观，他认为北汽银翔曾经创造过辉煌，再打造出一两个爆款车北汽银翔就活过来了。
   华东一家已经退网的北汽银翔经销商则认为，北汽银翔很难走出困境。除了车市环境恶化的影响之外，他认为北汽集团缺乏足够的技术和管理输出能力，“你看看昌河，北汽收购了这么多年还是没有搞起来。”
    如何倒下 
   从零起步到成为车市黑马，北汽银翔只用了3年；而这匹黑马突然倒下，只用了1年半。
   北汽银翔成立于2010年，2012年首款车下线，真正让它脱颖而出的是2014年3月推出的幻速S3。幻速S3是当时唯一一款紧凑级7座SUV，市场上几乎没有直接对手。
   在幻速S3的推动下，2014~2016年，北汽银翔3年时间从5万台跃增至26.85万台，每年都实现了超过100%的增长。华东一家北汽银翔幻速品牌经销商称，2016年，该店销量最高的一个月高达300台。
      但一旦某个产品热销，必然引来一堆效仿者。很快，北汽威旺、昌河、东风小康等自主品牌纷纷推出廉价7座SUV车型，并且优化和改善了幻速S3的一些缺点。
   与此同时，北汽银翔在幻速S3之后推出的车型，都没能复制S3的成功，产品线虽然扩充，销量增长却陷入停滞。2017年，北汽银翔销量微跌4.9%至25.5万台，危机已经埋下伏笔。
   “幻速S3只是在很小的一个细分市场爬升起来的，跟风来吃这个蛋糕的企业多之后，幻速S3就开始断崖式下跌。”上述华东地区北汽银翔经销商称，北汽银翔用低成本的车型打市场，它的成本管理、质量管控、研发都没有跟上，在竞品越来越多，并不断优化银翔产品短板的时候，劣势就越来越明显。
   “2014年3月份出车，当年就干到5万台，2015年又是10万台，老板膨胀了，要趁势而上干到30万台。为了扩大销量，没有办法就只能拼命的扩网（增加经销商网点），这个时候很多原本做二网甚至是外行转过来。这些经销商团队的销售能力、抗压能力差别很大。”接近北汽幻速销售公司高层的人士龙飞（化名）说，原本是小米加步枪，甚至是扛着锄头的，突然遇到一场阵地战，肯定是要垮的。
   龙飞同时指出，经销商队伍良莠不齐，实质上也是北汽银翔销量压力一手导致的。北汽银翔将经销商分了S网跟H网两个渠道，以此增加单个城市的网点总数，最疯狂的时候一条街开两三家，门对门地开。
      为了冲击30万台销量目标，北汽银翔甚至动用其银行资源，为经销商提高金融杠杆，以让经销商买走更多的车辆。“正常是30%启动70%，打30万进去开100万的票（承兑汇票）出来，但是后来做到了10%启动90%。”龙飞说。
   经销商背负高负债、高库存，为了尽快回笼资金，形成价格松动与跨区域串货，北汽银翔2016年之前稳定的终端秩序被打破。2017年，一些预见到危机的经销商就已经开始退网。
   2018年7月，一封恳请继续支持的函曝光了北汽银翔的危机——银翔集团恳请银行停止抽贷、压贷，保障北汽银翔、比速 汽车 基本的流动资金需求。据银翔集团主动披露的信息，截至去年7月，银行抽贷总额达10亿元，其中招商银行3.3亿元、富滇银行总计9000万元、浦发银行达1.33亿元。
   “银行抽贷，加速了银翔的癌变。”冷平解释说，纯粹的民营企业融资能力并不强，为了获取更多的发展资金，它必须“加大马力往前开”；而在这个过程当中，产品研发、质量管控、经销商渠道能力等并没有建起来，现金流大幅依赖于融资，如果资金没有良性滚动起来，就很容易一环套一环形成恶性循环。
   2018年7月，北汽银翔以高温假为由放假，自此全面停产。2018年10月，北汽集团、银翔实业、重庆合川政府联合向北汽银翔输血20亿元。从结果看，这20亿元没有帮助北汽银翔复产。
   2018年，北汽银翔销量15.3万辆，同比下滑40%。今年前5月，北汽银翔销量进一步下滑至4.27万辆，下滑幅度52.1%。
   综合各方消息，北汽银翔的重组方案或许将会很快公布。冷平对北汽银翔重组之后的前景持谨慎乐观态度，他认为最核心的两个要素，一是北汽银翔曾经证明过打造爆款车的能力，二是北汽银翔的经销商渠道还没有垮。

2. 北汽银翔这个公司是什么时候成立的，待遇怎么样，前景怎么样

建议别去，学校分去实习的工资低，中介去的中介肯定要吃一坨钱，自己去报名的1900元，转正后2100元，扣除200多的保险，自己也可以算得到，实习三个月，一般去的都分到生产线，而且生产线上偶尔加班，加班三小时，但遇到生产线上车较少时会通知不上班，就会扣掉你的一天时间，扣掉加班小时八小时，一个月完了，如果还有正的加班小时就算加班费，没正的就负起，下个月接到算，直到辞职为止，如果辞职还是负的，就从工资扣，现在正在减人，以后还会一个人至少顶两三个工位，每天除了吃饭时间都是从上班做到下班，一直不停地做，做几个岗位的话还要忙，我是去年5月进的，先在淋雨线做驾驶员，后来调到返修做驾驶员，里面的很多领导根本就不是一步一步爬上去的，直接从力帆过去的，过去一个当了大点的官，就介绍一个来当了班长，工作经验也没有，我们反应的事情当时答应，后来就没消息了，现在因为减人，主要减生产线下的，因为生产线上的很多已经辞职了，生产线下的划了很多人出去成立了一个类似于机动的组，平时主要把有问题的车返完，生产线上需要人就去顶岗，我支援了一天，第二天很多人都完全调去线上了，而且一直留在线上，即使来了新人也不会把我们换下去，还没有选择，要么留在这里，要么军训，要么辞职，军训拿重庆最低工资1200，大部分军训的几天就选择辞职了，平时不服从安排也会去军训，我们刚调线上就辞职了几个了，包括我在内，在这里几乎没有想头了。

3. 救活北汽银翔，单靠砸钱是不够的

【导语：春节前，北汽银翔完成了破产重组，总计129亿元的债务重组方案最终得到了债权人的认可。这其中，重庆市政府充当了白衣骑士，成为这次破产重组能够成行的关键因素。而这背后的代价是地方国资牵头，投入了大量的真金白银。】
  
  撰文|张大川、编辑|禾 子 
  
 
  
  
 北汽银翔这次重组之后，除了重庆市政府的投资外，北汽为北汽银翔重新规划了3款厢式运输车和3款多用途乘用车，预计会使用“北汽博腾”的车型品牌名重新亮相。只是现在北汽自身已经完全放弃了在传统燃油车领域的研发投入以及车型更新，甚至主动将“绅宝”品牌退市，转而全盘投入到新能源 汽车 的研发中去。这就意味着北汽银翔只能使用北汽老旧的燃油车平台和动力总成技术，继续打着性价比旗号来抢占市场。至于这样的策略，能否重新吸引国内四五线城市消费者的青睐，目前来看仍然需要打上一个大大的问号。无论是上汽通用五菱，还是奇瑞捷途，都已经推出低价大尺寸车型来抢占市场份额，因此北汽银翔要冲走这条路，至少需要能够找到自己的不同点。否则在体系能力更强的上汽通用五菱以及奇瑞这样的重量级对手面前，难以轻言取胜。
     
 
  
  
 北汽自主品牌这两年自身发展就存在不小的问题，在战略性放弃绅宝品牌之后，北汽将重心都寄托在了新能源 汽车 上。而北汽蓝谷在2020年销量下滑80%，巨亏67亿。虽然不可否认疫情对车企在过去一年的表现造成了比较大的负面影响，但在相关刺激政策的帮助下，无论是特斯拉、蔚来还是比亚迪，其去年都有可圈可点的亮点所在。专注在中低端品牌的北汽自主新能源 汽车 ，在国内 汽车 消费升级的大背景下，败下阵来并不让圈内人士觉得诧异。反倒是北汽投入巨资和麦格纳合资的ARCFOX同样没有一炮打响，动摇了北汽的军心。在如今北京现代表现不佳，戴姆勒屡屡爆出希望提升在北奔股权的新闻下，北汽集团需要靠ARCFOX来稳定局面。但ARCFOX的首款车型并没有为北汽带来预期中的销量，这就逼迫北汽需要进一步聚焦资源到这个不能输的品牌上，而集团旗下其他板块得到的倾斜相对会变少不少。
     
 
  
  
 地方政府对于 汽车 的热衷，尽人皆知。但是到了如今，重庆市政府依然重金投入北汽银翔这样的公司，就实在有些说不过去了。北汽银翔自身缺乏足够的实力实现产品迭代和技术研发，其最大的希望在于北汽，但北汽现在自顾不暇已是一个不争的事实。所以重庆市政府此时接盘北汽银翔并不是一个合适的时机。
  
 地方政府投资车企，其实上海和合肥都算比较成功的。上海投入重金引来了特斯拉，特斯拉也没有辜负上海市政府的厚爱，Model 3和Model Y的产品组合，应该会霸屏很长一段时间。在和特斯拉争夺留沪名额失败的蔚来，之后遭遇了比较大的危机，一度被逼入了绝境。但是合肥国资抛出了橄榄枝，在蔚来股价最低的时候，以70亿注资换来了蔚来在合肥的深耕落地，而后期蔚来股票的暴涨也让合肥市政府赚的盆满钵满。但这样的案例其实在国内很多地方并不可复制。首先特斯拉这家企业本身就不可复制，放眼全球，不要说国内一众企业，即使是大众、丰田这样的巨头也难以在特斯拉的细分市场里对特斯拉形成实质性的挑战。而蔚来的股价大涨，其实也是得益于特斯拉在美国的股价的保暴涨。也就是说，如果没有美国为了应对疫情而释出的天量流动性，蔚来也不可能达到如今的市值。至于蔚来在国内通过高举高打形成的所谓特定客户圈层以及其通过换电技术来缓解所谓的电动车的用户痛点，并没有从根本上使得蔚来成为国内市场的主流。在一个仍然需要向规模要利润的行业，蔚来今后还有很长一段道路要走。
     
 
  
  
 2021年，会有越来越多像北汽银翔、华晨这样的弱势自主品牌出现困境。如果地方政府继续大包大揽，那无疑会给本已经就负债不低的中国各级地方政府背上更加沉重的负担。尤其是对于北汽银翔这样的企业，只要稍微具备 汽车 行业常识的人都会知道，破产退市是最好的方法。一旦北汽银翔推出的新车型仍然没有办法打开局面，那重庆市政府会面临是需要继续投入还是放手的艰难选择。虽然破产会导致大量的员工出现工作没有着落，也会让很多债权人的利益受到损失，但是投入资源拖下去，除非能够在将来帮北汽银翔找到更好的托管方，否则就是往一个黑洞里面白白砸入宝贵的 社会 资源。
     
 同为重庆地方车企且陷入困境的力帆，吉利愿意出手接盘，一方面是力帆 汽车 的土地价值不菲，但更为重要的是力帆拥有的壳资源，可以帮助吉利寻找到一个新的上市平台，为吉利带来更多旗下资产溢价的可能。但从另外一个角度看，也只有拥有大量技术储备和品牌号召力的吉利，才有可能盘活力帆这样的资产。而吉利当前的局面，是北汽远远不具备的。
     
 
  
  
 点评
  
  放眼全国其他省市，在国家已经完全放开外资车企进入国内市场的门槛，即便是如福特、标致雪铁龙、雷诺、现代这样曾经叱咤一时的车企都很难全身而退，更不要说国内数以百计那些毫无竞争力和体系能力的弱势自主品牌了。与其将有限的资源投入到这些僵尸企业身上，还不如通过投资一些靠谱的基金，分享国内龙头企业成长的红利，那样带来的收益会更大。