长安，还有什么值得期待？丨汽车产经

1. 长安，还有什么值得期待？丨汽车产经

设问：今年除了豪华品牌，还有哪个车企逃过了疫情的魔掌？
答曰：长安。
长安今年的销量的确是够“豪横”。10月9日，长安再发月销量快报。快报显示，长安系中国品牌汽车9月销量153039辆，同比劲增31.9%。
今年以来，CS75系列、逸动系列，更是多次双双挤进自主销量榜单前三，长安可以说是重新找回SUV、轿车两头开花的局面。
你可能会怀疑他们的溢价水平，但针对这一点，他们也有了非常好听的表达：“UNI系列中的UNI-T，如今 57%的用户来自合资品牌原车主，90后占比55%，车格大小和CS55差不多，但价格提高了20%多。”
记性好的读者可能还有印象，2018年长安振臂一呼“时代淘汰你，与你无关”。短短两年时间，保时泰们倒是被淘汰了不少，但长安却一跃到了自主的几乎最顶峰。
你以为维持这样的“恰饭”状态就稳了？不，销量上涨可能只是刚刚开了个头，6月上任的长安汽车董事长朱华荣说，“只做中国一流车企一定会被淘汰，活下来唯一的路径是成为世界一流车企。”
于是，在北京车展的访谈间里，朱华荣向媒体摆出了一盘“大棋”：新能源和智能化等新版块剥离改制、项目激励机制、模块化平台、年底即将亮相的高端品牌......


重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣


朱华荣说：“转型不成功，长安将面临生死存亡。”
不能怪大佬“矫情”——实在是因为现阶段的汽车产业鲜活得像一只春季的变色龙·，花花绿绿且毫无节制地变幻着色彩。对于车企来说，往后高速发展的命脉，正在于其对潮流风向的细到一针一线的把握。
能不能与国际巨头们在顶峰相见，还真不好说，但我们分明能够看出，这家车企正竭尽全力地在两个时代之间进行破局。
1
围绕初心，不偏不离
其实，这几年谈“变革”谈“转型”的车企十几二十家，凭什么长安能够迅速把改革成果迅速变现成市场优势？在北京车展上，通过朱华荣及长安汽车执行副总裁谭本宏二位的阐述，我们发现，长安之所以今年能重回上坡路，简单总结的话，不过是对“第三次创新创业”初心的绝对遵循。
在“第三次创新创业”的战略中，长安汽车提出了“一个核心＋四大转型“的发展思路，其中的“核心”是指将“效率”打造成为组织核心竞争力。
不搞口号，不玩虚的，为了提高效率，长安直接从组织管理上开刀。
朱华荣说，长安的人力资源改革从好几年前便已经开始。“有时候觉得挺残酷的。因为我们每年成绩都是按照10%排序，排序到10%后面的人，要被强制审视。10%里面的一半人要进行各种淘汰，包括降级、下课、转型、调岗、警告等等。我们的机制就是，能上能下，能进能出。”
除了淘汰机制，长安还有激励机制。
朱华荣介绍说：“对于一个新项目，除了公司要投入，项目负责人也要投入。核心团队一般有50人，50人都得投。比如说，他投50万，如果三年之后开发完成并取得成功，我们会按照50万的3倍、4倍还给他。但是如果没达到目标，对不起，50万元就充公了。”
组织的改革，持续推动着长安内部效率发生进步。而提升后的效率，又在长安应对各种危机时发挥了显著的作用。
就拿今年的防疫来说。当别人的生产都被各种供应商掣肘时，长安在大年初二（1月26日）就意识到物资可能会紧缺，随后迅速通过“拉、抢、逼”手段，抢全球零部件资源，倒逼供应商经销商和主管部门快速建立复工复产、疫情防控并重的措施。
“我们的防疫措施不仅仅在长安这条链上，也包括上端的供应，后端的经销商，我们还把这套东西输出给重庆市，包括宾州集团这些单位。整个集团2500多家供应商，2500多家经销商。都率先在这个过程中实现了复工复产。”谈起年初那段应对疫情的回忆，朱华荣流露出骄傲。
再拿疫情期间的直播营销举例。长安根据疫情的局势，在数字营销、短视频、抖音等领域迅速采取了措施。朱华荣说，那段时间，长安最多的时候一天直播近4000场，平均下来每日3000场。

平均每日3000场直播“得益于组织效率的提升，原来长安长期坚持的技术投入，包括智能化、网联化，包括智能出行、向科技公司转型等，这一套战略在实施过程中都得到了逐步强化。”朱华荣指出，“技术加快”是关键。
一个小细节是，李克强总理到长安考察时，问了朱华荣一个问题：”你们这三页PPT所讲的核心技术是否全部自己掌握？“朱华荣当时斩钉截铁地答：”整车集成和系统集成，完全自主掌握。“
一句话总结，成绩之所以亮眼，原因就是跑得比别人快。
当然，除了跑得快，方向也得对。
而长安从一开始就明确了方向所在，即围绕以用户为中心，为用户实现价值最大化。
简单一句“以用户为中心”，曾被无数个企业挂在嘴边，但这并不是意识就能解决的问题。对消费者的洞察是否真正到位？最终的产品决策是否体现的仍是“领导意志”？在执行过程中体系能力是否跟得上客户的需求？每一项，其实都是知易行难。
谭本宏对此深有体会。他说：“这对体系能力的构建有很高的要求，你得有一套体系能力和标准，以及你的管理哲学和经营理念得贯穿到‘以客户为中心’这几个字里面。其实很难的。”
很难，但也必须得遵照着这个方向去做，因为长安已经在这上面吃过几次亏。谭本宏告诉我们，包括奔奔、悦翔、逸动等车型都曾遭遇过销量的大起大落。正是从这几次大起大落中，长安发现，消费者是求新求变的，如果不能及时迎合消费者的需求，那么结果就只能是“大落”。
“我们一开始觉得逸动已经很好了，换代时‘锦上添花’就行了，但事实告诉我们，还不行。”谭本宏说。

逸动PLUS
谭本宏表示，他们现在对自己的要求是——不断地审视客户的需求，研判客户的需求，以这个目标来优化产品。“一定要在每一次评审、每一次决策、每一个经营活动中，体现出以客户为导向，而不是以工程师为导向，也不是以领导为导向。”
2
怀揣“倒下危机”，做“世界一流车企”
抬头理想，低头现实，要问理想何时能够实现，得先琢磨好现实有多残酷。市场的残酷程度，对于长安来说，早已经不生僻。
“疫情加速了中国车企淘汰赛。”朱华荣不止在一个场合说过这句话。
早在5年前，朱华荣就预判50%的中国车企将被淘汰出局，而过去两年中国车市发生的变化正在印证他的预言。不过朱华荣也强调说：“这不是判断，而是规律。世界上本来不需要那么多品牌。”
眼下，尽管长安今年夺回自主前二位置已经毫无悬念，但在世界舞台上前途如何，却是说不准的事。可是，也不得不承认，这位已经比同行者强大的优等生，有强烈的将理想化为现实的欲望。
比如，几年前，长安就不再局限于传统车企定位，而是致力于转型成为“智能出行科技公司”。为了更好地与体现自己这一追求，在2020北京车展上，长安将品牌形象和logo都进行了升级。

“这1万亿的出行产业，我们长安一定要去。所以我们有T3出行、长安出行。”朱华荣誓言做好出行市场。

同时，他又强调，转型并不是要把原来传统汽车的能力抛弃，那是强大优势。“硬件的功能性就像一个人的身体基本状态，身体状态不好，脑袋再好也没用。”
再比如，为了能在新能源板块有更大笔的投入，长安直接将长安新能源剥离，成立了新的新能源科技公司，以此规避上市公司对于技术投入的约束。
“有的企业不涉及到上市公司的时候可以投入一些，多亏一些也没有关系。”朱华荣解释将长安新能源混改出去的理由。从这，我们也能看出这是一个富有雄心、不甘平庸的大计划。
据透露，长安的软件中心以及天枢科技等，也将和长安新能源一样在未来进行混合所有制改制。一定程度上，钱砸得下手必有回响。朱华荣也说，“我认为我们有机会超过国际上的大品牌。”
高端化这条路也是必走的。
2017年，长安汽车与蔚来汽车成立50：50股比的合资公司长安蔚来新能源汽车有限公司（下称“长安蔚来”）。而当时也是吉利、长城、奇瑞等头部自主车企集体发起新一轮品牌向上的节点。因此，外界猜测长安蔚来将承担长安汽车高端乘用车品牌的任务。
谭本宏对汽车产经表示，“正在闷声憋大招，我每天大概有50%的精力做这件事情（高端品牌）。”但他也指出，长安汽车对高端品牌非常慎重，估计到年底才会看到更多信息。

UNI高端序列的全新概念车——长安Vision V
另一个不可忽视的是共享平台。
当消费者谈论合资平台基础时，他们期待的其实是，能以更低的价格，买到更高价值的东西。谭本宏说，长安的平台化架构对标的正是国际巨头的制造平台，跟他们的平台相比较，谭本宏表示，他对长安的平台有更强的信心。
欧尚的成功可能是该平台实力的见证。欧尚品牌，虽只有1000人，但是因为有大量长安共享资源在运作，已逐渐显露出锋芒毕露的一面——欧尚X7多月闯过万辆大关，欧尚X5也箭在弦上，或将成为欧尚第二个爆款。
在一场以技术为利剑的突围战中，士气正旺的长安似乎希望在一次绚丽的爆发中再次抢跑——除去百年车企的积淀与实力支撑外，它还有经历兴与衰以后的沉稳与冷静。
“企业最大的危机是自己内部的危机。”朱华荣说，这是他现在每天思虑的事情。
中国人喜欢讲“生于忧患，死于安乐”，只有不忘危机，才能维持长久的安宁。不难发现，作为中国汽车企业崛起、产业不断奋斗向上的缩影，长安早已将此烂熟于心，犹如“长安”二字，且行且思，绵延流长。

2. 一句话点评10月自主品牌：你要的长安的增长秘诀来了

市场概述：随着车市的快速升温，自主品牌迎来了一轮新的增长。据乘联会数据显示，10月自主品牌的整体销量为833,275辆，同比增长了11.1%；前十个月，自主品牌的累计销量为5,479,080辆，同比下滑了14.9%，自主品牌正在快速回归到正常的轨道当中。
自主品牌整体快速增长的势头，并不影响马太效应的持续分化。一边是以吉利、长城、长安为首的自主三强的格局再次显现，另一边则是汉腾、昌河等边缘品牌快速下滑，这场勇敢者的游戏注定是一场优胜劣汰的生死之战。
在目前乘联会统计的91个品牌当中，已经有17个品牌销量归零，这其中既有新特、领途等知名度不高的品牌，又有众泰、纳智捷等曾风起云涌，又归于平淡的品牌，而今后还将有更多的品牌步其后尘，成为中国汽车发展史上轻描淡写的一笔。
与这些弱势品牌频频退出市场不同，长安绝对是今年自主品牌当中表现最好的一个，不单单是因为其取得了同比50%的月增幅，更多的是因为长安已经成为了不少品牌争相模仿学习的对象，从车展上UNI-K超高的人气，到茶余饭后不少品牌纷纷寻求长安增长的秘诀，都在很大程度上说明，长安出众的表现已经博得了业内广泛的认可。
长安为什么能取得这样的成绩？除了UNI系列博人眼球的设计之外，PLUS系列的升级也为长安增添了诸多竞争力，这样的产品背后是积淀、是进步、是坚持，这或许也就是可供诸多自主品牌学习参考的秘诀吧。



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文/徐进凯
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 长安，还有什么值得期待？丨汽车产经

设问：今年除了豪华品牌，还有哪个车企逃过了疫情的魔掌？
答曰：长安。
长安今年的销量的确是够“豪横”。10月9日，长安再发月销量快报。快报显示，长安系中国品牌汽车9月销量153039辆，同比劲增31.9%。
今年以来，CS75系列、逸动系列，更是多次双双挤进自主销量榜单前三，长安可以说是重新找回SUV、轿车两头开花的局面。
你可能会怀疑他们的溢价水平，但针对这一点，他们也有了非常好听的表达：“UNI系列中的UNI-T，如今 57%的用户来自合资品牌原车主，90后占比55%，车格大小和CS55差不多，但价格提高了20%多。”
记性好的读者可能还有印象，2018年长安振臂一呼“时代淘汰你，与你无关”。短短两年时间，保时泰们倒是被淘汰了不少，但长安却一跃到了自主的几乎最顶峰。
你以为维持这样的“恰饭”状态就稳了？不，销量上涨可能只是刚刚开了个头，6月上任的长安汽车董事长朱华荣说，“只做中国一流车企一定会被淘汰，活下来唯一的路径是成为世界一流车企。”
于是，在北京车展的访谈间里，朱华荣向媒体摆出了一盘“大棋”：新能源和智能化等新版块剥离改制、项目激励机制、模块化平台、年底即将亮相的高端品牌......


重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣


朱华荣说：“转型不成功，长安将面临生死存亡。”
不能怪大佬“矫情”——实在是因为现阶段的汽车产业鲜活得像一只春季的变色龙·，花花绿绿且毫无节制地变幻着色彩。对于车企来说，往后高速发展的命脉，正在于其对潮流风向的细到一针一线的把握。
能不能与国际巨头们在顶峰相见，还真不好说，但我们分明能够看出，这家车企正竭尽全力地在两个时代之间进行破局。
1
围绕初心，不偏不离
其实，这几年谈“变革”谈“转型”的车企十几二十家，凭什么长安能够迅速把改革成果迅速变现成市场优势？在北京车展上，通过朱华荣及长安汽车执行副总裁谭本宏二位的阐述，我们发现，长安之所以今年能重回上坡路，简单总结的话，不过是对“第三次创新创业”初心的绝对遵循。
在“第三次创新创业”的战略中，长安汽车提出了“一个核心＋四大转型“的发展思路，其中的“核心”是指将“效率”打造成为组织核心竞争力。
不搞口号，不玩虚的，为了提高效率，长安直接从组织管理上开刀。
朱华荣说，长安的人力资源改革从好几年前便已经开始。“有时候觉得挺残酷的。因为我们每年成绩都是按照10%排序，排序到10%后面的人，要被强制审视。10%里面的一半人要进行各种淘汰，包括降级、下课、转型、调岗、警告等等。我们的机制就是，能上能下，能进能出。”
除了淘汰机制，长安还有激励机制。
朱华荣介绍说：“对于一个新项目，除了公司要投入，项目负责人也要投入。核心团队一般有50人，50人都得投。比如说，他投50万，如果三年之后开发完成并取得成功，我们会按照50万的3倍、4倍还给他。但是如果没达到目标，对不起，50万元就充公了。”
组织的改革，持续推动着长安内部效率发生进步。而提升后的效率，又在长安应对各种危机时发挥了显著的作用。
就拿今年的防疫来说。当别人的生产都被各种供应商掣肘时，长安在大年初二（1月26日）就意识到物资可能会紧缺，随后迅速通过“拉、抢、逼”手段，抢全球零部件资源，倒逼供应商经销商和主管部门快速建立复工复产、疫情防控并重的措施。
“我们的防疫措施不仅仅在长安这条链上，也包括上端的供应，后端的经销商，我们还把这套东西输出给重庆市，包括宾州集团这些单位。整个集团2500多家供应商，2500多家经销商。都率先在这个过程中实现了复工复产。”谈起年初那段应对疫情的回忆，朱华荣流露出骄傲。
再拿疫情期间的直播营销举例。长安根据疫情的局势，在数字营销、短视频、抖音等领域迅速采取了措施。朱华荣说，那段时间，长安最多的时候一天直播近4000场，平均下来每日3000场。

平均每日3000场直播“得益于组织效率的提升，原来长安长期坚持的技术投入，包括智能化、网联化，包括智能出行、向科技公司转型等，这一套战略在实施过程中都得到了逐步强化。”朱华荣指出，“技术加快”是关键。
一个小细节是，李克强总理到长安考察时，问了朱华荣一个问题：”你们这三页PPT所讲的核心技术是否全部自己掌握？“朱华荣当时斩钉截铁地答：”整车集成和系统集成，完全自主掌握。“
一句话总结，成绩之所以亮眼，原因就是跑得比别人快。
当然，除了跑得快，方向也得对。
而长安从一开始就明确了方向所在，即围绕以用户为中心，为用户实现价值最大化。
简单一句“以用户为中心”，曾被无数个企业挂在嘴边，但这并不是意识就能解决的问题。对消费者的洞察是否真正到位？最终的产品决策是否体现的仍是“领导意志”？在执行过程中体系能力是否跟得上客户的需求？每一项，其实都是知易行难。
谭本宏对此深有体会。他说：“这对体系能力的构建有很高的要求，你得有一套体系能力和标准，以及你的管理哲学和经营理念得贯穿到‘以客户为中心’这几个字里面。其实很难的。”
很难，但也必须得遵照着这个方向去做，因为长安已经在这上面吃过几次亏。谭本宏告诉我们，包括奔奔、悦翔、逸动等车型都曾遭遇过销量的大起大落。正是从这几次大起大落中，长安发现，消费者是求新求变的，如果不能及时迎合消费者的需求，那么结果就只能是“大落”。
“我们一开始觉得逸动已经很好了，换代时‘锦上添花’就行了，但事实告诉我们，还不行。”谭本宏说。

逸动PLUS
谭本宏表示，他们现在对自己的要求是——不断地审视客户的需求，研判客户的需求，以这个目标来优化产品。“一定要在每一次评审、每一次决策、每一个经营活动中，体现出以客户为导向，而不是以工程师为导向，也不是以领导为导向。”
2
怀揣“倒下危机”，做“世界一流车企”
抬头理想，低头现实，要问理想何时能够实现，得先琢磨好现实有多残酷。市场的残酷程度，对于长安来说，早已经不生僻。
“疫情加速了中国车企淘汰赛。”朱华荣不止在一个场合说过这句话。
早在5年前，朱华荣就预判50%的中国车企将被淘汰出局，而过去两年中国车市发生的变化正在印证他的预言。不过朱华荣也强调说：“这不是判断，而是规律。世界上本来不需要那么多品牌。”
眼下，尽管长安今年夺回自主前二位置已经毫无悬念，但在世界舞台上前途如何，却是说不准的事。可是，也不得不承认，这位已经比同行者强大的优等生，有强烈的将理想化为现实的欲望。
比如，几年前，长安就不再局限于传统车企定位，而是致力于转型成为“智能出行科技公司”。为了更好地与体现自己这一追求，在2020北京车展上，长安将品牌形象和logo都进行了升级。

“这1万亿的出行产业，我们长安一定要去。所以我们有T3出行、长安出行。”朱华荣誓言做好出行市场。

同时，他又强调，转型并不是要把原来传统汽车的能力抛弃，那是强大优势。“硬件的功能性就像一个人的身体基本状态，身体状态不好，脑袋再好也没用。”
再比如，为了能在新能源板块有更大笔的投入，长安直接将长安新能源剥离，成立了新的新能源科技公司，以此规避上市公司对于技术投入的约束。
“有的企业不涉及到上市公司的时候可以投入一些，多亏一些也没有关系。”朱华荣解释将长安新能源混改出去的理由。从这，我们也能看出这是一个富有雄心、不甘平庸的大计划。
据透露，长安的软件中心以及天枢科技等，也将和长安新能源一样在未来进行混合所有制改制。一定程度上，钱砸得下手必有回响。朱华荣也说，“我认为我们有机会超过国际上的大品牌。”
高端化这条路也是必走的。
2017年，长安汽车与蔚来汽车成立50：50股比的合资公司长安蔚来新能源汽车有限公司（下称“长安蔚来”）。而当时也是吉利、长城、奇瑞等头部自主车企集体发起新一轮品牌向上的节点。因此，外界猜测长安蔚来将承担长安汽车高端乘用车品牌的任务。
谭本宏对汽车产经表示，“正在闷声憋大招，我每天大概有50%的精力做这件事情（高端品牌）。”但他也指出，长安汽车对高端品牌非常慎重，估计到年底才会看到更多信息。

UNI高端序列的全新概念车——长安Vision V
另一个不可忽视的是共享平台。
当消费者谈论合资平台基础时，他们期待的其实是，能以更低的价格，买到更高价值的东西。谭本宏说，长安的平台化架构对标的正是国际巨头的制造平台，跟他们的平台相比较，谭本宏表示，他对长安的平台有更强的信心。
欧尚的成功可能是该平台实力的见证。欧尚品牌，虽只有1000人，但是因为有大量长安共享资源在运作，已逐渐显露出锋芒毕露的一面——欧尚X7多月闯过万辆大关，欧尚X5也箭在弦上，或将成为欧尚第二个爆款。
在一场以技术为利剑的突围战中，士气正旺的长安似乎希望在一次绚丽的爆发中再次抢跑——除去百年车企的积淀与实力支撑外，它还有经历兴与衰以后的沉稳与冷静。
“企业最大的危机是自己内部的危机。”朱华荣说，这是他现在每天思虑的事情。
中国人喜欢讲“生于忧患，死于安乐”，只有不忘危机，才能维持长久的安宁。不难发现，作为中国汽车企业崛起、产业不断奋斗向上的缩影，长安早已将此烂熟于心，犹如“长安”二字，且行且思，绵延流长。

4. 长安，还有什么值得期待？丨汽车产经

设问：今年除了豪华品牌，还有哪个车企逃过了疫情的魔掌？
答曰：长安。
长安今年的销量的确是够“豪横”。10月9日，长安再发月销量快报。快报显示，长安系中国品牌汽车9月销量153039辆，同比劲增31.9%。
今年以来，CS75系列、逸动系列，更是多次双双挤进自主销量榜单前三，长安可以说是重新找回SUV、轿车两头开花的局面。
你可能会怀疑他们的溢价水平，但针对这一点，他们也有了非常好听的表达：“UNI系列中的UNI-T，如今 57%的用户来自合资品牌原车主，90后占比55%，车格大小和CS55差不多，但价格提高了20%多。”
记性好的读者可能还有印象，2018年长安振臂一呼“时代淘汰你，与你无关”。短短两年时间，保时泰们倒是被淘汰了不少，但长安却一跃到了自主的几乎最顶峰。
你以为维持这样的“恰饭”状态就稳了？不，销量上涨可能只是刚刚开了个头，6月上任的长安汽车董事长朱华荣说，“只做中国一流车企一定会被淘汰，活下来唯一的路径是成为世界一流车企。”
于是，在北京车展的访谈间里，朱华荣向媒体摆出了一盘“大棋”：新能源和智能化等新版块剥离改制、项目激励机制、模块化平台、年底即将亮相的高端品牌......


重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣


朱华荣说：“转型不成功，长安将面临生死存亡。”
不能怪大佬“矫情”——实在是因为现阶段的汽车产业鲜活得像一只春季的变色龙·，花花绿绿且毫无节制地变幻着色彩。对于车企来说，往后高速发展的命脉，正在于其对潮流风向的细到一针一线的把握。
能不能与国际巨头们在顶峰相见，还真不好说，但我们分明能够看出，这家车企正竭尽全力地在两个时代之间进行破局。
1
围绕初心，不偏不离
其实，这几年谈“变革”谈“转型”的车企十几二十家，凭什么长安能够迅速把改革成果迅速变现成市场优势？在北京车展上，通过朱华荣及长安汽车执行副总裁谭本宏二位的阐述，我们发现，长安之所以今年能重回上坡路，简单总结的话，不过是对“第三次创新创业”初心的绝对遵循。
在“第三次创新创业”的战略中，长安汽车提出了“一个核心＋四大转型“的发展思路，其中的“核心”是指将“效率”打造成为组织核心竞争力。
不搞口号，不玩虚的，为了提高效率，长安直接从组织管理上开刀。
朱华荣说，长安的人力资源改革从好几年前便已经开始。“有时候觉得挺残酷的。因为我们每年成绩都是按照10%排序，排序到10%后面的人，要被强制审视。10%里面的一半人要进行各种淘汰，包括降级、下课、转型、调岗、警告等等。我们的机制就是，能上能下，能进能出。”
除了淘汰机制，长安还有激励机制。
朱华荣介绍说：“对于一个新项目，除了公司要投入，项目负责人也要投入。核心团队一般有50人，50人都得投。比如说，他投50万，如果三年之后开发完成并取得成功，我们会按照50万的3倍、4倍还给他。但是如果没达到目标，对不起，50万元就充公了。”
组织的改革，持续推动着长安内部效率发生进步。而提升后的效率，又在长安应对各种危机时发挥了显著的作用。
就拿今年的防疫来说。当别人的生产都被各种供应商掣肘时，长安在大年初二（1月26日）就意识到物资可能会紧缺，随后迅速通过“拉、抢、逼”手段，抢全球零部件资源，倒逼供应商经销商和主管部门快速建立复工复产、疫情防控并重的措施。
“我们的防疫措施不仅仅在长安这条链上，也包括上端的供应，后端的经销商，我们还把这套东西输出给重庆市，包括宾州集团这些单位。整个集团2500多家供应商，2500多家经销商。都率先在这个过程中实现了复工复产。”谈起年初那段应对疫情的回忆，朱华荣流露出骄傲。
再拿疫情期间的直播营销举例。长安根据疫情的局势，在数字营销、短视频、抖音等领域迅速采取了措施。朱华荣说，那段时间，长安最多的时候一天直播近4000场，平均下来每日3000场。

平均每日3000场直播“得益于组织效率的提升，原来长安长期坚持的技术投入，包括智能化、网联化，包括智能出行、向科技公司转型等，这一套战略在实施过程中都得到了逐步强化。”朱华荣指出，“技术加快”是关键。
一个小细节是，李克强总理到长安考察时，问了朱华荣一个问题：”你们这三页PPT所讲的核心技术是否全部自己掌握？“朱华荣当时斩钉截铁地答：”整车集成和系统集成，完全自主掌握。“
一句话总结，成绩之所以亮眼，原因就是跑得比别人快。
当然，除了跑得快，方向也得对。
而长安从一开始就明确了方向所在，即围绕以用户为中心，为用户实现价值最大化。
简单一句“以用户为中心”，曾被无数个企业挂在嘴边，但这并不是意识就能解决的问题。对消费者的洞察是否真正到位？最终的产品决策是否体现的仍是“领导意志”？在执行过程中体系能力是否跟得上客户的需求？每一项，其实都是知易行难。
谭本宏对此深有体会。他说：“这对体系能力的构建有很高的要求，你得有一套体系能力和标准，以及你的管理哲学和经营理念得贯穿到‘以客户为中心’这几个字里面。其实很难的。”
很难，但也必须得遵照着这个方向去做，因为长安已经在这上面吃过几次亏。谭本宏告诉我们，包括奔奔、悦翔、逸动等车型都曾遭遇过销量的大起大落。正是从这几次大起大落中，长安发现，消费者是求新求变的，如果不能及时迎合消费者的需求，那么结果就只能是“大落”。
“我们一开始觉得逸动已经很好了，换代时‘锦上添花’就行了，但事实告诉我们，还不行。”谭本宏说。

逸动PLUS
谭本宏表示，他们现在对自己的要求是——不断地审视客户的需求，研判客户的需求，以这个目标来优化产品。“一定要在每一次评审、每一次决策、每一个经营活动中，体现出以客户为导向，而不是以工程师为导向，也不是以领导为导向。”
2
怀揣“倒下危机”，做“世界一流车企”
抬头理想，低头现实，要问理想何时能够实现，得先琢磨好现实有多残酷。市场的残酷程度，对于长安来说，早已经不生僻。
“疫情加速了中国车企淘汰赛。”朱华荣不止在一个场合说过这句话。
早在5年前，朱华荣就预判50%的中国车企将被淘汰出局，而过去两年中国车市发生的变化正在印证他的预言。不过朱华荣也强调说：“这不是判断，而是规律。世界上本来不需要那么多品牌。”
眼下，尽管长安今年夺回自主前二位置已经毫无悬念，但在世界舞台上前途如何，却是说不准的事。可是，也不得不承认，这位已经比同行者强大的优等生，有强烈的将理想化为现实的欲望。
比如，几年前，长安就不再局限于传统车企定位，而是致力于转型成为“智能出行科技公司”。为了更好地与体现自己这一追求，在2020北京车展上，长安将品牌形象和logo都进行了升级。

“这1万亿的出行产业，我们长安一定要去。所以我们有T3出行、长安出行。”朱华荣誓言做好出行市场。

同时，他又强调，转型并不是要把原来传统汽车的能力抛弃，那是强大优势。“硬件的功能性就像一个人的身体基本状态，身体状态不好，脑袋再好也没用。”
再比如，为了能在新能源板块有更大笔的投入，长安直接将长安新能源剥离，成立了新的新能源科技公司，以此规避上市公司对于技术投入的约束。
“有的企业不涉及到上市公司的时候可以投入一些，多亏一些也没有关系。”朱华荣解释将长安新能源混改出去的理由。从这，我们也能看出这是一个富有雄心、不甘平庸的大计划。
据透露，长安的软件中心以及天枢科技等，也将和长安新能源一样在未来进行混合所有制改制。一定程度上，钱砸得下手必有回响。朱华荣也说，“我认为我们有机会超过国际上的大品牌。”
高端化这条路也是必走的。
2017年，长安汽车与蔚来汽车成立50：50股比的合资公司长安蔚来新能源汽车有限公司（下称“长安蔚来”）。而当时也是吉利、长城、奇瑞等头部自主车企集体发起新一轮品牌向上的节点。因此，外界猜测长安蔚来将承担长安汽车高端乘用车品牌的任务。
谭本宏对汽车产经表示，“正在闷声憋大招，我每天大概有50%的精力做这件事情（高端品牌）。”但他也指出，长安汽车对高端品牌非常慎重，估计到年底才会看到更多信息。

UNI高端序列的全新概念车——长安Vision V
另一个不可忽视的是共享平台。
当消费者谈论合资平台基础时，他们期待的其实是，能以更低的价格，买到更高价值的东西。谭本宏说，长安的平台化架构对标的正是国际巨头的制造平台，跟他们的平台相比较，谭本宏表示，他对长安的平台有更强的信心。
欧尚的成功可能是该平台实力的见证。欧尚品牌，虽只有1000人，但是因为有大量长安共享资源在运作，已逐渐显露出锋芒毕露的一面——欧尚X7多月闯过万辆大关，欧尚X5也箭在弦上，或将成为欧尚第二个爆款。
在一场以技术为利剑的突围战中，士气正旺的长安似乎希望在一次绚丽的爆发中再次抢跑——除去百年车企的积淀与实力支撑外，它还有经历兴与衰以后的沉稳与冷静。
“企业最大的危机是自己内部的危机。”朱华荣说，这是他现在每天思虑的事情。
中国人喜欢讲“生于忧患，死于安乐”，只有不忘危机，才能维持长久的安宁。不难发现，作为中国汽车企业崛起、产业不断奋斗向上的缩影，长安早已将此烂熟于心，犹如“长安”二字，且行且思，绵延流长。

5. 长安阵营再添一员猛将，半年卖出6万台，亲民价格被消费者认可

相信很多了解汽车的小伙伴都知道，现如今SUV车型可以说是现在汽车市场的宠儿，SUV汽车凭借着超大的内部空间，以及霸气的汽车外形受到了众多年轻消费者的追捧。所以众多汽车品牌纷纷将目光投入到了SUV汽车市场上，想要在这巨大的市场中占据一定的地位。

也正是因为这个原因，所以很多国产汽车品牌同样也将生产重心投放在了SUV市场上面。所以可以毫不夸张的说，我国汽车品牌在suv市场上的表现都是非常不错的。长城的哈弗H6、长安的CS75PLUS、吉利博越等等品牌受到了众多消费者的认可，所以说我国SUV汽车市场上的竞争可以说是非常的激烈。

也正是因为这个原因，很多汽车品牌为了增加自己品牌的竞争力，所以不停的推出新的车型来刺激消费者的购买欲，就比如长城汽车为了增加自己的市场竞争力，就推出了哈弗大狗这一款车，可以说还没有上市，就已经受到了众多消费者的关注。今天小编跟大家介绍的则是长安阵营里的一员猛将，欧尚X7。这款车上市仅半年的时间，就卖出了6万多台，并且价格非常亲民，可以说受到众多消费者的认可。

首先从外观方面，这款车的外形设计可以说非常符合现代年轻人的审美要求，这款车采用了长安最新的设计语言，云鹰式的前脸设计，可以说非常的有辨识度。并且矩阵式的LED 大灯设计同样看起来非常的犀利。值得一提的是，这款车的logo都是长安最新设计出来的。可以看出长安为了推出这款车有多么的用心。

然后内饰方面，这款车主要采用了简洁大方的设计风格，在汽车内部我们看不见一些花里胡哨的装扮，但是内饰的选择可以说是非常的用心，采用了大量的软质包裹材料舒适性非常的高。而且这款车的配置同样也非常高，感应雨刷，ESP，刹车辅助等等配置，可以毫不夸张的说，这款车驾驶体验感非常不错。

然后动力方面，这款车搭载的是长安蓝鲸1.5T发动机，相信这款发动机大家一定都不会陌生了，可以说这款发动机动力非常充足，最大输出马力可以达到178ps。并且与之搭配的是6速手动以及7速双离合变速箱，油耗表现非常的不错，百公里油耗仅仅只有7.4L左右，可以说这款车非常值得购买。

以上就是小编跟大家分享的全部内容，不知道大家对于这款车有什么样的看法呢？欢迎大家在评论区下方评论留言。
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6. 到店实拍丨长安再造爆款？硬核实力+气质满分

要说谁是2020年最得意的自主品牌，琳姐想长安汽车必然是首当其冲。
先是长安CS75PLUS销量持续暴涨，随后又是UNI-T携带者各种高技术、高智能的轮番轰炸，以及逸动PLUS的上市，再后来就是其欧尚品牌在2周年庆上又带来了两款纯电动车型……
总之，今年的长安汽车绝对不一般。
而前两天，欧尚X5正式开启预售，新车共将推出8款车型，预售价格区间为6.99-10.59万元。
说实话，当琳姐看到欧尚X5起步6.99万、顶配才10.59万之时，我觉得这台物美价廉的车可能要提前预定“爆款”了。为了一探究竟，10月23日，琳姐也第一时间前往骏德长安欧尚4S店进行了到店实拍。
塑光美学，气质满分
在窗明几净的展厅内，进门一眼望过去就是今天的主角——长安欧尚X5。


作为店内“头牌”展车，欧尚X5采用了“塑光设计美学”的全新设计理念与造型语言，前脸线条凌厉霸气，六边形的进气格栅格外醒目，细节处果然如"光瀑飞流"给人的感觉。与前格栅连为一体的细长犀利灯带犹如点睛之笔，令整个前脸炯炯有神。
车身侧面，是琳姐认为这部车设计最巧妙的地方。

平直犀利的腰线贯穿车身，厚重的轮眉搭配19寸旋风轮毂，一种力量感扑面而来。溜背式的车身设计恰到好处，不太夸张的造型既动感协调又能保持车内空间宽敞，尾翼微翘中透着一丝俏皮的性感。


来到车身尾部，丰富的层次感令整车有一种跨界的美感，整个造型呈现出低趴的姿态，尾灯组采用与前大灯一样细长犀利的造型设计，下半部分两个多边形的排气口镀铬装饰，加上粗壮的扰流板设计令车尾也同样运动感满满。
在6-10万这个价位的车型里， 长安欧尚X5在运动气质方面，真的拿捏得死死的。
内饰氛围，将运动进行到底
年轻、运动的风格在欧尚X5的车内也是随处可见。
黑色的车厢内拥有不少的红色饰条活跃气氛，档杆四周也用上了碳纤样式的饰板装饰，另外方向盘也采用了平底方向盘。

既然欧尚X5定位更加年轻，智能化的配备自然不会少。
搭载Onstyle3.0的智能生态系统，功能确实丰富，不仅集成了诸如QQ音乐、唱吧、爱奇艺这样的娱乐APP，而且还具备千里眼、顺风耳、环视行车记录仪、车载云相机等"黑科技"，方便且实用。

座椅方面，为了进一步凸显运动性，欧尚X5采用了一体化赛车座椅，红黑拼色处理和车厢氛围相呼应。
看起来不仅颜值出众，乘坐舒适性及包裹性也有不错的表现。
"三大件"足够硬核
动力方面，长安欧尚X5提供了1.6L+MT、1.6L+CVT和1.5T+7DCT三种动力组合八款车型。

其中，1.5T发动机+7速湿式双离合变速箱这套动力总成几乎可以代表长安最先进动力水平，包括350bar超高压的直喷系统，以及单涡轮、双涡管的技术。
而它的账面数据也是十分出色，最大马力180Ps，峰值扭矩达到了300N·m，即使放到合资品牌当中，也毫不逊色。
作为一款10万级运动型SUV，长安欧尚X5在造型、空间、配置都有不俗表现，而在性能上更有领先同级的水准，的确很有吸引力。同时，6.99-10.59万元的预售价也有展现出满满的诚意，而以长安欧尚过往的市场战略来分析，相信新车在正式上市之时或许会有更让人意想不到的惊喜，让我们共同期待吧。
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