何小鹏为什么退出小鹏汽车？

1. 何小鹏为什么退出小鹏汽车？

退出如下：
何小鹏退出小鹏汽车：没有官宣具体的原因。但是坊间根据信息猜测，是为了IPO。小鹏汽车此次大量股东退出和注册资本减少，外界猜测其实际目的为搭建可变利益实体（Variable Interest Entities，VIE）架构，为海外上市进行铺垫。

何小鹏退出大股东：
目前，该公司法定代表人为小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩，公司经营范围包括车辆工程的技术研究、开发，汽车零配件设计服务等。
此前，公司最大股东为公司董事长何小鹏本人，当何小鹏退出最大股东后，广东小鹏汽车科技有限公司以40.53%的持股比例成为该公司最大股东。

2. 何小鹏为什么退出小鹏汽车？

何小鹏退出小鹏汽车何并没有官宣具体的原因。但有网友猜测小鹏汽车事件的根本原因，并不是汽车升级带来的，而是由于产能问题，交车的周期太长，比如有不少车主，是2018年5月订购了小鹏汽车，但是等到2019年5月才提到车，交车的周期长达1年。
而刚提到去年订购的汽车，2020新款就推出了，而且在配置方面新款更加丰富，价格却更加实惠。这让谁都是无法接受的，何小鹏，男，汉族，1977年出生于湖北黄石，毕业于华南理工大学，小鹏汽车、UC优视联合创始人，现任广东鹏行智能有限公司董事长。

何小鹏的经历
1977年出生于湖北黄石，1999年毕业于华南理工大学计算机专业，2004年，何小鹏和梁捷共同创办了UC优视，他带领团队打造的UC浏览器、UC乐园等产品取得了用户的高度认可，2014年6月，UC优视整体并入阿里。
何小鹏先后任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长等职位。2017年8月22日，何小鹏从阿里离职，2017年8月29日，何小鹏正式加入小鹏汽车，出任小鹏汽车董事长，2020年5月18日，虎牙宣布小鹏汽车董事长何小鹏已辞任虎牙独立董事一职。

3. 阿里上汽合资百亿造车，何小鹏是怎么看待的？

关于阿里上汽合资百亿造车，这个新闻这两天传的挺火的，何小鹏是怎么看的呢？简单来说就是不看好。关于题主问的这个问题，我会通过以下几点做详细的解答。
一、关于阿里上汽合资百亿造车的事情。
阿里和上汽即将合资百亿来造车，这个新闻传的沸沸扬扬，网友一片热议。很多网友其实并不看好这么一件事，因为互联网公司造车也不是什么第1次的事情了，我们都知道在之前乐视的董事长贾跃亭就忽悠着很多投资人去造车，结果现在的后果我们都看到了。现在贾跃亭这个老赖已经逃到了美国，他很早以前就说过下周一定回来然，而现在已经过了几年了，过了几百个下周了，他还是没有回来。和贾跃亭有关系的。投资界的各个大佬也是被他忽悠的一愣一愣的，所以关于互联网造车，这一次依然有很多人并不看好。
二、何小鹏是怎么看待阿里上汽合资百亿造车的事情？
何小鹏是小鹏汽车的董事长，在业内算是有一定的名气和影响力的，很多人知道何小鹏都是因为他的感悟感言和真性情的性格。那么关于这一次互联网公司又要造车的新闻，何小鹏是怎么看的呢？简单来说就是非常不看好。关于这一次造车的事情，何小峰就直接挑明了说，在国内的科技行业里好像还没有成功的案例，而且这样的成功的案例反而是非常难的，因为现在的合作只是战术价值，而战略上反而是损失，到目前为止他依然是这样认为的。
三、关于何小鹏谈到造车，我的个人看法是什么？
首先我个人是非常喜欢何小鹏的，何小鹏的个人能力很强，也很有前瞻性，同时我对他在这个行业的认识也是比较支持的，所以总的来说我是比较支持何小鹏的说法的。

4. 你怎么看待小鹏汽车创始人何小鹏？为什么阿里和小米都青睐他

何小鹏在阿里就任，撇开其他不说，人脉肯定是广了不少。    
小鹏汽车的融资经历，也就有阿里的身影。这不仅是阿里对他的肯定以及支持，从侧面看，也给了其他投资方一定的信心。    
何小鹏从阿里离职时，与老领导蔡崇信、逍遥子等告别，对方就当面表示出对投资小鹏汽车的兴趣，甚至表示“你做我就给你钱”。    
何小鹏正式加入小鹏汽车之后，阿里的投资团队很快进行了尽调，并于去年10月正式签订了投资意向书。    
蔡崇信还说过，投资小鹏汽车，是因为看好智能网联汽车行业的趋势以及商业模型，但最终投的还是何小鹏这个人。    
尽管不知道两方是如何认为和定义这种关系，但在某些吃瓜群众眼里，小鹏汽车背后有座“阿里山”。

看到了吧~~~

5. 小鹏汽车创始人何小鹏依旧视雷军为好大哥，他们身上有哪些相似之处？

拥有做事认真负责以及敢于挑战的精神品质近日，关于小鹏汽车创始人何小鹏依旧视雷军为好大哥的事情成功引发了无数网友朋友们的广泛关注，不同的网友朋友们纷纷对此表达了自己独特的看法与理解。何小鹏，1977年出生于湖北黄石，小鹏汽车董事长、UC优视联合创始人。2004年何小鹏先后与梁捷、俞永福共同创办UC优视公司；2014年6月，UC优视以近40亿美元，创中国互联网最高并购整合整体并入阿里巴巴，何小鹏先后担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁；2017年8月22日，何小鹏从阿里巴巴离职，并于8月29日正式加入小鹏汽车，出任董事长一职。
2019年福布斯全球亿万富豪榜，何小鹏以13亿美元财富排名第1717位。2019年10月10日，《2019年胡润百富榜》揭晓，何小鹏以250亿元人民币财富获得124名。2019福布斯中国400富豪榜排名第331位，财富值82.7亿元人民币。2020年2月26日，以250亿元人民币财富名列《2020世茂深港国际中心·胡润全球富豪榜》第729位。何小鹏和雷军一样，拥有着做事认真负责以及敢于挑战的精神品质。
一：做事认真负责
何小鹏和雷军都是一个非常优秀的创业者，他们都有着一个共同的特点就是做事非常的认真，他们经常会为自己的工作加班到深夜。也正是凭借这种坚持不懈的精神品质才能让他们获得了如此巨大的成功。
二：敢于挑战的精神
何小鹏和雷军对待事情都有着自己独特的理解，而且面对困难与挑战他们并没有任何的畏惧。也正因如此，他们才能创造属于自己的商业王朝。
三：拥有非常高的远见
他们对于市场的判断非常的准确，而且对于社会未来发展趋势的判断也很准确。也正因如此他们才能打造属于自己独一无二的品牌，也才能获得如此巨大的成功。

6. 小鹏汽车CEO何小鹏：雷军没投资我时，我就建议他造车

 当小米斥100亿美元造车，苹果 汽车 箭在弦上，华为造车呼声不绝，已经出线的新造车头部公司或许都在思考，自己的核心优势是什么，下一个5年乃至10年应该怎么跑。
   蔚来的核心能力显然是用户社群和服务，所以在这家公司2021年的规划中，曾受到争议的NIO House将重启再建20家，而理想 汽车 的产品能力也在组织体系上得以延续，该公司已成立产品中心，李想亲自带队，统筹自动驾驶、座舱以及整车三大产品线，驱动研发体系。
      虽然同航道对手蔚来和理想 汽车 也都在补齐技术研发，但何小鹏认为，做到80%大家的差异不会很大，但是再往深度去做就会差很远，“很多硬件放在一起只是代表将来有升级的想象力，不代表软件，差别还太远。” 
   围绕技术这条护城河，小鹏 汽车 还在加固。何小鹏告诉36氪等媒体，目前NGP功能依赖高精地图 ，主要覆盖高速等路段，接下来会推出城市NGP，将用视觉众包的方式做自动驾驶地图，“我们正在考虑全球化的自动驾驶，全球化的东西都用高精地图是很难的。”
   小鹏 汽车 也在向软硬件耦合的深度走，参与到硬件设计。“我们会把设计做的多一点，比如说嵌入式 板卡 都是设计，我们设计的深度意味着我们对于原始产品的要求会跟以前有很多的不同。”
    何小鹏向36氪透露，P7之后的车型将全部搭载激光雷达，而小鹏 汽车 对激光雷达也不是仅仅拿过来用，“要符合我们的要求，为我们的长宽高、性能、功能做很多的调整。” 
   在何小鹏的设想中，除了强化自身的技术能力，也在搭建从天空到地面的交通组合。36氪了解到，何小鹏目前已经把很大一部分精力投入到飞行 汽车 项目小鹏汇天上，会在年底开放试飞。
   这与特斯拉在电动 汽车 之外，同样经营航天业务Space X类似。但何小鹏认为，小鹏汇天对于小鹏 汽车 ，跟Space X至于特斯拉的意义不同，小鹏汇天和小鹏 汽车 会形成不同的交通组合，前者有40%的技术会和小鹏 汽车 相同，也可以共用生产能力。
   从移动互联网跨界造车的何小鹏，对于 汽车 出行的理解显然愈发深刻。因此，在 汽车 消费电子化的声浪高涨，甚至手机公司相继下场造车时，何小鹏提出了不同看法，“现在慢慢觉得手机和 汽车 差别还是蛮大的，比如说手机是一个快销品，它对于品牌、交付、品质的看法很多都不一样，手机的中国化和全球化有很大的不同，手机对供应链的风险跟 汽车 的供应链风险管控也不太一样。这些不一致就会导致你的产品、生产、物流、品牌、市场、销售店的布局都不一样。”
   尽管如此，何小鹏对好友兼投资人雷军的建议仍然是造车，“我一开始就建议他（雷军）造车，他没投资我的时候就建议。”雷军不仅是何小鹏UC浏览器创业时期的投资人 ，也在小鹏 汽车 C轮融资中投入5000万美元。
   36氪了解到，小米造车初步讨论的品牌定位与小鹏 汽车 类似，主打强 科技 属性的中高端市场。问到小鹏 汽车 和小米 汽车 是否讨论过合作，何小鹏拒绝了评论，“现在说什么，都可能是错的。”
   
   
    问：NGP体验下来，一个刚性的问题是，没有高精度地图覆盖的路段不能开，感觉对高精地图依赖还是很严重？ 
   何小鹏：我现在拼命在催高德，把更多的地图做完善。
    问：小鹏接下来会在城市里推NGP，是用视觉技术做地图吗？ 
   何小鹏：是，很久以前就在做了。因为我们可能跟其它中国的自动驾驶公司有一个不一样，我们正在全面考虑全球化的自动驾驶，全球化的东西都用高精地图是很困难的。
    问：所以视觉建图的路线会是行业主流吗？ 
   何小鹏：我们是2019年开始策划用高精地图，包括用激光雷达，而且我觉得我们很有可能在明年全球用激光雷达最多的整车厂。因为我们的车后面全部都带激光雷达。
   你可以看到我们下一款车就没有XPILOT2.5了，都是3.5。再往后的车如果到了4.0可能就没有3.5，你可以选择没有自动驾驶，也可以选择最高等级的辅助驾驶。这点我们是蛮相信互有好坏，因为人的眼睛和大脑跟机器的眼睛、大脑是两种不同的体系，我觉得激光雷达实际上跟它们一起，一个是左眼一个是右眼，可以使整个的辅助驾驶安全性大大提高。
   如果我们去一条路上天上掉一块石头下来，很多时候只靠视觉是很困难的，但是激光雷达就可以。但是激光雷达对于一些反光的东西，像镜面等等的确有问题，但是视觉通过光来看又比较好。所以他们两个很多情况下是互帮的。
    问：小鹏一直是以技术研发见长的企业，但是今年看来，包括理想、蔚来都在补短板，走大而全的路线，都在补技术，可能明年Q1蔚来ET7堆料式的硬件发布，软件可能也会落地，你会担心小鹏的轮廓有点模糊化吗？ 
   何小鹏：我不担心，大家今天最怕的你这个东西的深度还差多远，比如说深度做到85%的时候，85分跟80分差异很小。我觉得硬件放在一起只是代表将来有升级的想象力，不代表软件，差别还太远。
    问：有种说法是说未来5年 汽车 行业会快速进入淘汰赛，头部的几家车企占据绝大部分的市场份额，所以你们的友商会说2025年要造100多万台车，小鹏对淘汰赛的说法是怎么看的，包括您的十年计划是怎么样的？他们都会复刻手机行业？ 
   何小鹏：我现在比较少用手机（作类比），我以前比较多。最开始很多人说小鹏你这样是不对的，但是现在慢慢觉得手机和 汽车 差别还是蛮大的，比如说手机是一个快销品，它对于品牌、交付、品质的看法很多都不一样，手机的中国化和全球化有很大的不同，手机对供应链的风险跟 汽车 的供应链风险管控也不太一样。这些不一致就会导致你的产品、生产、物流、品牌、市场、销售店的布局都不一样。比如说你在一个 汽车 店里卖手机和手机店里卖 汽车 ，他们的能力模型、体系都有巨大的差距，当然这个没有人做过。所以我认为是这样的。
   所以你刚才讲的那句话我同意一部分，2025年是新造车企业和新兴造车企业、老造车企业分晓的主要时间点，这时候上去比较明显，下去也比较明显，可上和可下还不明显。至于那个时候会有多少台车每家自己都有心中的目标，这个就是各自努力。
    问：小米造车的发布会上，雷军说朋友里有人劝他造车，有人劝他不造，您是什么建议？ 
   何小鹏：我一开始就建议他造车。
    问：一开始是什么时候？ 
   何小鹏：他没投资我就建议了。
    问：您刚才提到了老 汽车 品牌和新 汽车 品牌和新兴 汽车 品牌，今天造车和5年前的造车，这个市场竞争环境、资本环境的差异是什么？ 
   何小鹏：态度，今天如果一家类似6年前出来的车厂，如果没有技术积累、资本积累，再进来大家会觉得很难。今年进来的都是比较大个的，在全球的领域里都算是大个的，但是是其他行业的共识，不是这个行业的共识。
   换个角度，车这个事情真的不像互联网和快销品，互联网和快销品到了最后的裂变速度真的很猛烈。消费产业一致性相对比较简单，最后很难裂变，裂变需要一个很长的时间。
    问：他们觉得智能化时代会加剧裂变的速度，就像手机一样？ 
   何小鹏：这是肯定的，但是核心就是什么叫做好的智能企业。现在有很多的逻辑我是不认同的，比如说我把一个车用了很多好的硬件组合，最开始FF就是这样，2016年就提了，即使2021年来看它的硬件，也不算低端，好多好的硬件组合代表有好的想象力吗？可能有，绝大部分是反例。
    问：四季度电话会上，你说今年会加大研发投入，做一些和自动驾驶紧密相关相关的硬件，这些硬件包括哪些？ 
   何小鹏：比如说把（硬件）设计做的多一点，比如说嵌入式 板卡 都是设计，我们设计的深度意味着我们对于原始产品的要求会跟以前有很多的不同，比如说现在对激光雷达不是仅仅拿过来用，我们要符合我们的要求，产品可能就要为我们的长宽高、性能、功能做很多的调整。我们这块的能力会越来越强。
    问：自己的芯片和OS这两个步骤吗？ 
   何小鹏：如果我们要做，肯定会跟大家说的。
    问：软硬配合一直以来是小鹏的特点，这是不是你认为的小鹏 汽车 能够走到今天的优势？ 
   何小鹏：最开始我们讲做一个硬件，比如说做一个收音机，三十年前很多创业做收音机，从哪里买什么东西做什么样的设计，可能到了十几年前硬件有些软件到了手机里软件会多一些，但是也只是多一些，因为OS基本上是改变了。到了现在这里面很多做的深度比手机要更广，总量更多。
   我觉得原来消费品的硬件和软件在 汽车 里还要加上服务和场景，服务场景是一个全新的 汽车 产品的品类。这个做好是很难的，比如说像在欧洲卖，服务和运营能力很重要，你做好硬件还不够。比如说充电能力是一种什么能力？维修能力是什么能力？运营能力是什么能力？在以前的消费品的软硬件里这些体系不多。
    问：在未来的电池技术上，我们友商其实有两种不同的侧重，像理想是注重4C、充电效率，蔚来可能注重高能密度，前不久发了半固态电池，小鹏在电这块往哪边走？ 
   何小鹏：我们做的事情很多，无论超充站、超充服务、超充能力。第二个我们现在叫四电，还有充电体系，所以在四电体系里现在提的要求更高，所以我还是一个逻辑，如果用供应商的能力都不叫什么能力，早一点上，实际上别人就比你晚一个月。这些能力没有什么太大价值，自己的能力才叫能力。
   今天中国在电领域的能力还是有点薄弱的，反而比亚迪在电上的综合能力比较强。
    问：理想说他们未来的超充站是能够赚钱的，你怎么看？ 
   何小鹏：首先他们需要一部电动车。
    问：我们会做高压吗？因为比亚迪的增压充电技术在服务上或者体验上是真的很好？ 
   何小鹏：我觉得真的很强，这个问题在前年就已经在讨论了，至于什么时候会做出来，什么时候宣布根据实际情况定。
    问：听说您在飞行 汽车 上投入的精力蛮大，飞行 汽车 对于小鹏的意义，是Space X对特斯拉吗？ 
     我为什么这么多年都不动手，就是因为这个好像很难改变，有政策问题、有安全问题、噪音问题，实际上飞行类的噪音是一个很强的问题，很多人都忽视。但我们越来越觉得有可行性，看你愿意不愿意花大钱、大团队做好多年，如果你真的愿意是有巨大的价值。
    问：有没有技术上的相通，比如说飞行 汽车 可能需要一个快速充放电的电池，可以用在 汽车 上。 
   何小鹏：很多相同，我觉得40%的相同。无人驾驶不太通，最后卖的飞行 汽车 既可以开又可以飞，在地面不做太多无人驾驶，因为飞行是按克来减重的，如果想地面做那么多的无人驾驶，会增加估计10公斤以上。
    问：这个事是对小鹏品牌有好处，还是真的把它当成一个生意去做？ 
   何小鹏：真正的生意，独立融资。
    问：为什么您看了很多年都没有投，最近投了，触发您的契机是什么？ 
   何小鹏：很多原因。包括小鹏现在总算有点技术的精力可以支持一下我们的生产线，因为有很多技术是关联的，但是也不全关联，就像刚才讲的，飞行 汽车 的自动驾驶主要在飞上的挑战很多。
    问：为什么不专注在把手上的事情做的更好，再开始下一步，就像您说的节奏感的推进。 
   何小鹏：这就是节奏感的，你在外面搭一个数百人，将来到两千人的团队，这是节奏感的问题。
    问：特斯拉现在遇到了一个问题是，在国内年销10几万台车，口碑下滑得很厉害吗，您觉得这里面有行业共性的问题吗？ 
   何小鹏：我不是这么看的，看到这些问题我会首先想，第一它为什么做大，第二如果你是一个外国公司能不能在中国做大，或者你是一家中国公司去到外国能不能做到类似。
    问：你心目中目前认为小鹏最需要解决的东西或者需要突破的东西是什么？ 
   何小鹏：打好基础。
    问：这个基础包括组织架构、内部人员吗？ 
   何小鹏：很多，比如说组织上过一万人，一万人管的好可以到三万，三万如果再管的好可以到十万，组织是一个非常重要的事情。
    问：感觉小鹏的技术、研发从目前展现的能力来看，不是很明显？ 
     所以对我们来说，有很多事情，比如说今年所做的事情很多是在2023年、2024年才能看到效果，如果今天不去思考、布局、沉淀，2023年你会说小鹏发现你们去年的创新不够多了。
    问：未来你怎么强化小鹏的核心 科技 能力，从组织到人才到研发？ 
   何小鹏：怎么强化就是把基础做好才能讲，我们是打基础。那你的效率在大团队下一样高，把基础定准，定长期，这是我们要做的事情。

7. 小鹏汽车创始人是谁？

小鹏汽车发展史

8. 小鹏汽车创始人是谁？

何小鹏。1977年出生于湖北黄石[27]，小鹏汽车董事长[1]、UC优视联合创始人。2004年何小鹏先后与梁捷、俞永福共同创办UC优视公司；2014年6月，UC优视以近40亿美元，创中国互联网最高并购整合整体并入阿里巴巴，何小鹏先后担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁。2017年8月22日，何小鹏从阿里巴巴离职，并于8月29日正式加入小鹏汽车，出任董事长一职。2019年福布斯全球亿万富豪榜，何小鹏以13亿美元财富排名第1717位。