猎豹经销商向车主发表声明：将停止免费维保等服务

1. 猎豹经销商向车主发表声明：将停止免费维保等服务

易车讯 8月18日据媒体报道，猎豹汽车授权经销商发布了一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》。全国约200余家在网猎豹经销商因厂家停止零配件供应，导致经销商无法提供质保范围内的免费售后维修服务。


《声明》图片来源：AC汽车
《声明》中表示，对于已经出现的车辆故障，经销商将在客户允许的情况下利用所有渠道，有偿提供售后服务。其收费标准，将不高于外采配件成本与基础工时费综合，同时对于车主表达歉意。
此举也就意味着猎豹车主在其车辆质保期内，可以免费享受到的质保服务，从免费变成了收费，车主的权益可谓是受到了不小的损害。
经销商还表示，当前全国400余家猎豹授权经销商，推荐的50余名代表，正在湖南长沙猎豹汽车的行政总部，希望能够同厂商方面谈判。但截至到昨日，厂方领导仍拒绝会见代表，沟通工作没有进展。
据经销商称，截止目前已经过了一年多无车可卖的日子，所有维修零配件消耗殆尽。当前，猎豹汽车的多数工厂已经停产，这直接导致了经销商无车可卖，车主修车没有零配件。

2. 经销商停止提供免费售后服务，猎豹汽车该何去何从？

2020年，在车市寒潮与疫情的双重影响下，越来越多原本尚算处于中下游的企车企被边缘化，比如猎豹汽车。
根据相关数据显示：2020年前7个月，猎豹汽车的累计销量仅为222辆，如此表现恐怕无法支持企业最基本的正常运营，同时也足以说明猎豹汽车现在的状况有多么艰难。

近日，猎豹汽车经销商发布了《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，更是引起了业内的广泛关注。该声明表示，由于猎豹汽车厂家的原因，经销商将停止免费的猎豹汽车售后服务。
曾几何时，在车市红利还未完全消退的2017年，猎豹汽车的年度销量也曾达到12.5万辆，它究竟是如何走到今天这一步的呢。
首先，猎豹汽车的由盛而衰很大程度上与其产品品质有关。比如，猎豹CS10也曾是一款单月销量破万的车型，但频发的质量问题与投诉，导致了猎豹品牌形象受损。此外，号称拥有军工品质的猎豹CS10 1.5T尊贵版在2017年C-NCAP第二批碰撞测试中，创下了同批次最差成绩，仅获得47.4分的三星评价，对后续的新产品造成影响。因此，即便猎豹汽车推出了新品，却难以再在市场上引起大的反响。

目前，中国汽车市场呈现出一种“强者愈强、弱者愈弱”的消费分级层面。在马太效应的影响下，原本就十分强势的企业，如合资的本田、丰田，自主的吉利、长安等表现的更加强势，而身处中下游车企的生存空间则被无限压榨。

市场的选择是残酷的，车企出了拥有对技术的独立把控的能力外，对研发进行大规模投入也是必须的。论技术，猎豹汽车也并非完全没有一点基础。在改革开放初期外资车企涌入中国市场之际，猎豹汽车也曾有过独立研发史。1994年12月24日，长丰汽车与日本三菱汽车签署了多项合作协议，以三菱的平台以及帕杰罗的技术为支撑，开始打造越野车。在此之后，猎豹汽车虽然创造了一批较为经典的产品，但均离不开三菱的影响，其独立掌握技术的能力便逐渐衰弱。

相关数据显示，在2020年1-5月，三菱汽车在中国的累计销量仅有2.27万，同比大跌56.42%，可见三菱汽车在国内所面临的困顿局面，更别说对三菱技术较为依赖的猎豹汽车。时至今日，已然走向边缘化的猎豹汽车如果想要弥补，为时已晚。

写在最后：
如今，猎豹汽车的现状可以说是是绝大部分被边缘化中企业的缩影。而相关报道称，目前北斗航天汽已经与猎豹汽车母公司长丰集团达成协议，计划对猎豹汽车进行重组，双方携手重点发力新能源汽车产业与湖南地区智能物流、服务产业，这或许是现阶段延续猎豹汽车生命的最好办法。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 猎豹经销商向车主发表声明：将停止免费维保等服务

8月18日，买车网Buycar获悉，猎豹汽车授权经销商发布一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》。全国约200余家在网猎豹经销商因厂家停止零配件供应，导致无法提供维修服务。

（图片来自网络)
据悉，该声明表示，对于已经出现的车辆故障，经销商将在客户允许的情况下利用所有渠道，有偿提供售后服务。其收费标准，将不高于外采配件成本与基础工时费综合，同时对于车主表达歉意。

此外，公告中还显示，目前全国400余家猎豹汽车授权经销商推荐的50名4S店代表正聚集在长沙行政总部，希望和厂方领导和相关部门取得沟通，但截至2020年8月17日，厂方主要领导人拒绝回见代表。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 40万猎豹车主惨了 经销商：将停止免费维保服务

 [汽车之家 行业]? 8月18日，一则《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》（下称《声明》）在网上流传。经销商在《声明》中称，因猎豹汽车厂家停止零配件供应，导致无法提供维修服务。
 据《声明》介绍，猎豹汽车厂家15个月以来，对中国各猎豹4S店和售后服务店的种种侵犯（包括停止汽车生产、停止DMS系统的余额使用、停止配件供应、停止400电话接听等行为），在各店库存配件大部告磬的情况下，中国境内所有4S店将无法免费提供猎豹汽车质保手册上的各项免费保养、维修、质保（包括个别车型的终身质保）等服务。

『猎豹于今年5月上市了Mattu 2020款』
 据悉，猎豹汽车此前在全国共有400余家4S店，但由于销量不佳，部分经销商已退网，如今尚存在于猎豹经销商体系内的有200多家。《声明》称，对于已经出现的车辆故障，经销商将在车主允许的情况下利用所有渠道，有偿提供售后服务。其收费标准，将不高于外采配件成本与基础工时费总和。
 由于猎豹汽车不能提供官方配件，各项免费项目无法履行，经销商在表达歉意的同时称，若厂商恢复供应配件及DMS系统，将第一时间通知车主进厂维修，解决这段无奈之期的所有问题，并在厂家授权下，对延误期内的损失进行适当补偿。
 《声明》称，目前，全国400余家猎豹授权经销商（含退网经销商）推荐的50余名4S店代表，已陆续抵达位于湖南长沙的猎豹汽车股份有限公司行政总部，希望同厂方领导和相关部门取得沟通。但截止8月17日，厂方主要领导人仍拒绝会见代表，沟通工作暂无进展。
 猎豹汽车是一家越野汽车制造商，隶属于长丰集团，长丰集团始创于1950年，前身是中国人民解放军第7319部队，后与日本三菱合作，曾引进三菱帕杰罗汽车相关技术。集团总部设在湖南长沙，拥有湖南永州、湖北荆门、安徽滁州三大整车制造基地，同时拥有湖南长沙、衡阳、永州及广东惠州四大零部件生产基地，具备年产15万辆轻型越野车、SUV及5万辆皮卡车的生产能力。

『猎豹CS10 2.0T 自动驾悦版』
 中汽协数据显示，猎豹汽车2019年销量为1.94万辆，相比2018年的6.49万辆暴跌70%。销量暴跌背后是猎豹汽车的艰难处境，去年5月，一封长丰集团决议执行“员工薪酬调整及减负降薪”的文件在网上流传。长丰集团称，鉴于公司生产经营亏损严重、生产基地开工严重不足等，决议通过减负降薪等方式，确保求生存渡难关。另外，为走出困境，长丰集团还将旗下三大生产基地进行出售或转让给地方政府，目前位于长沙的第三工厂已由吉利收购，荆门工厂或将移交给地方政府，滁州工厂面临转让。
编辑点评：
 猎豹汽车的“高光时刻”在2017年，年销量超过10万辆，之后开始下滑，今年上半年总共卖了不到2000辆。目前猎豹CS10的保有量最大，超过20万辆，猎豹CS9保有量8万辆左右，猎豹汽车总保有量超过40万辆。
 经销商的上述维权“声明”，算是“挟消费者以令厂家”了，但更受伤的还有广大猎豹车主，因为他们将无法在质保期内获得相应的免费质保服务，应享受的权益化为乌有。这意味着，当前车主及经销商都成为了受害者，那么到底谁能够解决当前问题，又有谁该为此负责呢？（文/汽车之家 宋爱菊）

5. 从辉煌到没落只用了2年！猎豹经销商发文：停止一切免费售后服务

近日，据有关媒体报道，猎豹汽车授权经销商联合发表了一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》。

声明指出，由于猎豹汽车厂家15个月以来对中国各猎豹4S店和售后服务店的种种侵犯，包括停止汽车生产，停止DMS系统余额使用，停止配件供应，停止接听400电话等行为，在各店库存配件大部分告罄的情况下，中国境内所有4S店将无法免费提供猎豹汽车质保手册上的各项免费保养、维修、质保等服务。
这也就意味着，本在质保期内或享受免费保养服务的猎豹车主，未来只能自费进行有偿的维修、保养服务。

早在今年5月，网上就曝出猎豹汽车40余家经销商齐聚湖南总部维权的消息，称由于猎豹汽车经营不善，拖累经销商蒙受巨大损失，要求猎豹汽车予以经销商相应赔偿。
随后不久，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在正式签署战略合作协议，托管猎豹汽车长沙工厂。而湖南永州猎豹工厂按计划也早该复产，但受疫情及其它因素的影响，复产之路同样艰难。

猎豹汽车是一家有着50多年历史的车企，上世纪80年代进军汽车制造业。凭借“军工品牌”的名号，一度成为国内最畅销的SUV品牌之一。2017年，猎豹汽车全年销量达到12.5万辆。
然而好景不长，2018年中国车市进入寒冬，众泰汽车的销量也暴跌至8万辆，距离年销售20万辆的目标越来越远。与此同时，多年来缺乏核心技术的猎豹汽车，忽视了在技术研发和产品质量上的投入。近些年在产品质量、售后等环节上问题频发，对购车持观望状态的消费者来说，猎豹汽车似乎已经不在他们的购车清单上了。
产品层面，猎豹CS10和CS9原本是品牌旗下的销量担当，CS10更是有过月销1.5万台现象级表现，但如今车系迟迟不能升级，再加上全国大部分地区“国六”排放标准的实施，进一步让危机加重。部分已经限制“国六”地区的城市，经销商因为没有提到“国六”车型而出现断供的情况。
2019年，猎豹全年销量已经不足5万台。从2017年的高光表现，到2019年想着如何活下去，猎豹汽车只用了2年。

去年10月，一张疑似平安银行内部邮件的截图被广为传播。截图内容显示：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车4家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链大量坏账。
尽管随后这四家车企均发表声明，回应破产谣言，但如今看来，这四家企业似乎真的都已命悬一线。众泰汽车母公司已经进入重整状态；力帆汽车整体进入重整，或将面临退市及破产清算风险；而华泰汽车所持曙光股份股权被冻结，被爆账上仅剩13万，当年所谓针对四家车企的“谣言”如今一语成谶。
2020年注定是不平凡的一年，诸多造车新势力和老牌传统车企纷纷倒下。活下去，成为了很多车企唯一的目标。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 猎豹无力提供免费售后服务 转型之路在何方？

据AC汽车报道，8月18日， 猎豹汽车 授权经销商发布一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》。
 
 该《声明》指出，由于猎豹汽车厂家停止汽车生产和配件供应等，中国境内所有猎豹4S店将无法免费提供猎豹汽车质保手册上的各项免费保养、维修、质保等服务。对于故障车辆，猎豹经销商将在客户允许的情况下利用所有渠道提供有偿服务。
 
 目前，猎豹在全国的400余家4S店推荐出50名代表前往猎豹长沙总部，希望与厂方领导和相关部门取得沟通。不过，截至8月17日，厂家主要领导拒绝会见4S店代表，沟通工作暂无进展。
 猎豹汽车声明（图片来源：AC汽车）
 
 
 公开报道显示，今年5月份，全国40余家猎豹经销商曾就猎豹停产导致的新车断供、停止DMS系统余额使用、停止配件供应等问题与主机厂沟通。之后，猎豹汽车向每家经销商支付5万元，并承诺DMS中入账部分的余额按2:2:3:3的比例分四期向经销商偿清。有经销商表示，双方约定的第一笔20%款项应不晚于2020年7月31日到账，但目前仍未收到这笔款项。
 
 在这之前，猎豹汽车的困境早已显露。
 
 去年10月，一张疑似平安银行内容邮件的截图在网络上广为传播，这张截图显示，包括猎豹在内的四家车企年底将进入破产程序，涉及上下游汽配供应商产业链大量坏账。虽然涉及的四家车企随后均进行了辟谣，但各自在乘用车市场上已经疲态尽显。
 
 纵观猎豹汽车的发展历史，其曾在2017年创下了产销超过10万台的历史最好成绩。当然，这一成绩的取得一方面得益于SUV市场的快速增长，另一方面也与猎豹汽车引进了三菱技术，再加上产品本身具备的军工品质有关。不过，好景不长，2018年起，伴随国内车市出现近30年来的首次下滑，猎豹也开始走起了下坡路。
 
 数据显示，猎豹汽车2019年销量仅为3.3万台，同比下跌61.57%。仅两年光景，猎豹汽车的年销量就从2017年的12.7万台跌落至2019年的3.3万台，下滑幅度令人咂舌。
 
 伴随销量的下滑，猎豹汽车亏损严重、生产线开工不足、员工薪酬被迫下调等问题屡被媒体曝光。去年年底， 长丰猎豹 在给子公司和供应商的一封邮件中透露出位于长沙的第三工厂将由吉利代工托管，同时将荆门工厂移交政府，滁州工厂转让。这一消息爆出，意味着猎豹汽车面临较为严峻的经营困境，不得不进行瘦身自救。
 图片来源： 吉利汽车 
 
 
 今年4月，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府正式签署战略合作协议，托管湖南省属国有企业长丰集团旗下猎豹长沙工厂。乘联会秘书长崔东树在接受盖世汽车采访时曾表示，吉利托管猎豹长沙工厂，对双方都有利，对湖南省政府和长丰集团来说，这项托管有利于盘活国有资产进行资源重组，促进国有资产升值，而作为回报，湖南省和长沙市人民政府也会在政策上给吉利汽车一定扶持。
 
 在长丰猎豹长沙工厂交由吉利汽车托管后，北斗航天汽车于6月份宣布参与长丰猎豹重组，并将新能源商用车作为转型升级的突破口。
 
 公开资料显示，北斗航天汽车于2016年成立，是北斗航天卫星应用科技集团旗下的子公司，主要从事新能源车的新材料、新技术研发和整车制造，拥有新能源乘用车、新能源商用车、核心零部件三大产品体系，其中，在整车方面采用跟一汽吉林合作的生产方式。由此来看，北斗航天汽车堪称汽车领域的"新人"，其与逐步被边缘化的猎豹合作，被业内认为是"弱弱联合"。
 
 然而，从另一方面看，北斗航天汽车也有自己的优势。汽车行业分析人士称，北斗航天汽车的优势在于软件设备，其开发的北斗卫星导航系统可以应用于智能汽车终端，进而围绕新能源车建设"车桩网"。
 
 另有消息称，北斗航天汽车与长丰猎豹合作，背后有湖南省政府牵线。同时，长丰猎豹还将参与打造湖南省十四个市、州一体化智能物流生态体系的项目中。盖世汽车研究院分析指出，基于政府的支持，长丰猎豹在升级转型的路上，或与北斗航天汽车联手在新能源商用车领域走出一条新路。            @2019