小鹏汽车怒怼特斯拉，小鹏是否有实力挑战特斯拉？

1. 小鹏汽车怒怼特斯拉，小鹏是否有实力挑战特斯拉？

说起小鹏这个名字，第一印象就是我国的一个著名体操运动员，和汽车完全就不沾边。再者，以“小”字开头的著名品牌就是小米手机，可小米手机当初进入市场完全就是靠性价比来打开市场的，所以小鹏汽车这个名字给人就十分廉价的感觉。
我们再来看看小鹏汽车的竞品蔚来汽车，人们听见蔚来汽车这个品牌一下就联想到了“未来汽车”这种事物，既高端又有一定的科技感，所以，两相比较，从名字出发小鹏汽车在命名上就处于劣势。
接下来看看小鹏汽车的价格，小鹏汽车的P7起步价已经达到了22万元这个价位，现在22万都能买奔驰A级车了，所以注定了小鹏汽车在品牌命名上是失败的。



说起电动车，大家耳熟能详的产品就是特斯拉、蔚来汽车，因为不管是在大街上还是在电梯里都能看到这些产品各种各样的广告，证明其在产品宣传和品牌传播中是非常有力的。我们反过来看看小鹏汽车，一般消费者是很难想起在什么地方看过小鹏汽车的广告的，就更别说小鹏汽车的logo长什么样子，所以说小鹏汽车在产品宣传上是失败的，品牌完全没有传播力。


虽然对于汽车造型每个人的审美都会不同，但对比现在流行的汽车造型设计，其在设计上是完全没有更上时代的脚步的，我们拿小鹏P7来举例，整个车身的造型给人以“小气”的感觉，特别是它的前脸，来对比下宝马、凯迪拉克、奔驰的大中网，给人在视觉的呈现上感觉就完全地不同。
自今年开年以来，特斯拉股价一直没有停止过上涨，市值超越丰田，成为全球市值最高车企。特斯拉的连续盈利和市值飙升，也可以看作是一个信号，新能源汽车第一次战胜了传统车企，坐上了新旧交替时代第一把交椅。
 



阿里巴巴之所以这么急于出手，也与其他互联网巨头近期在智能出行场景紧锣密鼓布局有着密切关系。腾讯选择了蔚来汽车并且不断加码，美团则一直是理想汽车忠实拥趸，并且还在最后关头拉上字节跳动，用真金白银径直把理想送到了纳斯达克。随着蔚来和理想相继上市，眼看着其背后腾讯、美团等巨头赚盆满钵满，而且还趁人不备，率先跑入了行业第一梯队。阿里巴巴岂能怠慢，毫不犹豫选择小鹏汽车。这不是阿里第一次投资小鹏汽车，在小鹏汽车A轮与B轮融资时，阿里都曾参与，但这次是第一次作为领投方参与投资，据36氪报道，一位消息人士称，小鹏这一轮3亿美元融资，几乎就是面向阿里巴巴的，其他投资方只是少量参与。

2. 车展洞察 | 隔空骂战：特斯拉和小鹏汽车各有“把柄”

车展上的热闹，向来不止于车。
11月20日，广州车展上，小鹏汽车声明称，小鹏汽车将从2021年生产的车型开始升级其自动驾驶软件和硬件系统，采用激光雷达技术提高性能。该公司表示，车辆的物体识别性能将大大增强。
消息发布后，在社交媒体平台上，有人转发该新闻，并质疑：“为什么小鹏会用激光雷达？我相信它会在很大程度上提高精度，但会严重限制其自主方法的可伸缩性。他们有没有意识到他们无法复制特斯拉的方法？”
 

 
这个被看作要和特斯拉FSD（全自动驾驶）一较高下的产品，也引来了马斯克的关注。随后马斯克回复该评论并表示：“小鹏汽车有特斯拉软件的旧版本，却没有我们最新的神经网络计算机。”
随后又补充了一点：“要明确的是，这只是小鹏汽车的问题。中国的其他公司没有这么干。”言下之意，小鹏汽车在自动驾驶方面抄袭了特斯拉。
然而，这还没完，在另一条用户的推文中，马斯克还在回答网友“小鹏汽车是否抄袭特斯拉旧代码”的提问时表示：“是的，他们还偷了苹果的代码。”
 

 
紧接着，小鹏汽车董事长何小鹏情绪激动地发布朋友圈回应称“造谣无法打击对手”，表示搭载激光雷达的下一代自动驾驶架构让“西边的某人很不爽”。同样，何小鹏也疑似隔空对马斯克喊话：“明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东，至于国际，我们会相遇的。”
 
 
作为造车新势力的头号玩家，特斯拉的出现让人们看到了汽车的另一种可能。
事实上，国内造车新势力的崛起也与特斯拉“结缘”，很多创始人的造车梦也源于：开了一次特斯拉之后，受到启发，于是创业了。
何小鹏也曾多次公开表达对特斯拉的欣赏：“我一直坚持认为十年内，智能汽车会有多家市值在1000亿-10000亿美元以上的公司，特斯拉和苹果都是非常有力的选手。”
但“一场诉讼”打破了所谓的“欣赏”。
 

 
2019年3月，特斯拉以窃取公司自动驾驶商业机密为由，对前员工曹光植提起诉讼，并暗指其将这些数据提供给小鹏汽车使用。
特斯拉称，该员工备份了部分特斯拉源代码信息，包括Autopilot和神经网络等存储库，将超过30万份文件上传至个人iCloud账户，随后入职小鹏汽车。
根据起诉书显示，曹光植在2017年4月24日加入特斯拉，于2019年1月3日离职。在特斯拉任职期间，曹光植主要担任计算机视觉科学家，在神经网络团队工作，是仅有的40个有权访问Autopilot源代码的人之一。随后，在2019年1月，曹光植加入小鹏汽车，担任自动驾驶感知技术相关的负责人。
单凭以上线索，特斯拉就认定了小鹏汽车的剽窃行为。
彼时，何小鹏也在朋友圈里进行反驳称：人才的流动，包括中美高端人才的流动在企业之间是正常行为。“如果用这种方式来降低人才流动，还不如思考如何提高企业的内部人才竞争力。”
今年4月，小鹏汽车甚至还在一份声明中指出，特斯拉所极力表现出来的一切尝试，都显示出对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为，无端指责不会放慢小鹏汽车自主研发的脚步。小鹏汽车会在多领域专业技术人才的融合下，积极推动智能汽车的普及与进化。
这场持续了一年有余的诉讼，时至今日都没有明确结果，特斯拉没有赢得这场诉讼，而小鹏汽车也没有因为这段“插曲”而受到影响。
 

 
但自此之后，两者的“战火”从未平息。
2019年12月，有外媒发表题为“小鹏汽车自主研发自动驾驶技术让其维持低价”的文章，马斯克评论“自主研发（in-house）”，并附上两个笑哭的表情。之后，马斯克又在回复一名网友时表示，“确实是我们的灵感，但这是一个旧款的特斯拉软件版本，所以效果有限”。
今年11月，有汽车领域博主发布一期关于对比小鹏P7和特斯拉Model 3的智能语音对比的视频，称特斯拉在语音智能界垫底，何小鹏转发表示，“欢迎更多对比，好的产品不怕比”，其中也有笑哭的表情。
 
 
这一次，两者的纷争，战火烧到了另一个市场——自动驾驶的路线之争，而“激光雷达”是其核心。
扉旅汽车查阅公开资料显示，激光雷达诞生于上世纪50年代，其探测精度很高，而且能覆盖很长的距离，既能检测到与物体的距离，也能检测到物体的形状，从性能上来说是很理想的自动驾驶传感器，这相当于赋予了自动驾驶汽车超凡的“眼睛”，降低了对人工智能算法的要求。
业内人士认为，将激光雷达应用于自动驾驶汽车确实会很大程度增加精度。
 

 
但在自动驾驶路径选择上，特斯拉却是坚决站在激光雷达对立面的，马斯克更是屡次诋毁，比如，“激光雷达昂贵、丑陋、没有必要”“用激光雷达是愚蠢的......?任何依赖激光雷达的人都注定要失败”“激光雷达就像人身上长了一堆阑尾，阑尾本身的存在基本是无意义的，如果长了一堆的话，那就太可笑了。任何依赖激光雷达的公司都可能无疾而终”。
在此，需要注意的是，目前激光雷达应用于自动驾驶的最大难关就是激光雷达的成本极高，打造一款能够量产使用的车规级激光雷达难度巨大。
对此，外界评论特斯拉不用激光雷达，就是为了省钱，而马斯克则公开表示，就算激光雷达免费了，我们也不会用。
众所周知，特斯拉一直主张的是视觉技术。在特斯拉看来，既然人可以靠一双眼睛开车，那么车注定也可以靠摄像头来看清周围环境。所以特斯拉致力于研究新算法，开发出智能的“大脑”。
但实际上，摄像头有天生的缺陷，特别是在强光线下，或者以白色为基调的物体时，即使特斯拉还配备了毫米波雷达，但受限于感知距离较短，如果车速过快，系统也无法迅速响应。
2016年，世界公认的首起特斯拉“自动驾驶”致死事故，美国一台Model S钻入正在转弯的白色重卡车底，以及不久前台湾一辆Model 3在高速上径直撞上已经侧翻的白色大货车箱体，都是因为强光下的大面积白色车身而影响了系统判断，这种情况下无论对摄像头或者毫米波雷达都可能出现误判。
 

 
一直以来，国内造车新势力都被视为特斯拉的“门徒”，很少有超越特斯拉的创新。
如今，随着小鹏汽车等国内造车新势力越来越注重自研，未来，和特斯拉在产品软硬件层面的差异化会逐渐显现，差异化竞争将进一步加剧。或许，这个才是这场口水战真正的“缘由”。
不过，未来，谁的路线更受欢迎，仍有待市场给出反馈。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 小鹏吊打特斯拉？

   新能源 汽车 赛道已经疯狂到不用看利润了，只要宣布造车，或者有车在卖，估值就是百倍起步。  
     
     贾跃亭的法拉第在美股上市后，估值超过40亿美元，其实车一辆还没开始卖。  
     
     产业资本之所以给出这么高的估值，是因为新能源 汽车 从本质上改变了车上和消费者之间的关系。  
     
     新能源 汽车 增加了更多的文娱功能，未来可能成为互联网的新载体，互联网创收的想象空间巨大。  
     
     当然了，新能源车对比燃油车的替代空间也极具想象力。  
     
     小鹏也算是赶上了这么个好赛道，美股上市后又二次回港上市。虽然公司还在血亏，但是市值已经超过2800亿港元，   产业资本和创始人赚的是盆满钵满。   
     
      1   
      销售毛利率垫底   
     
     小鹏P7在立项之初的产品定位就是要对标特斯拉毛豆S，按照P7的性价比和配置绝对能有不错的空间。  
     
     比较意外的是，特斯拉直接把毛豆3国产化了，而且还在不断降价。毛豆3最新的价格已经降到23.5万了。  
     
     在价格战方面，小鹏失去了优势，连新上的毛豆Y价格都已经干到27.6万元了，这价格战根本打不下去。  
     
      最关键的问题是，特斯拉这么便宜的价格，竟然还是挣钱的，而且毛利率还电动车里最高的。   
     
      最新财报披露的毛利率高达28%。   
     
     7月27日凌晨，特斯拉公布2021年第二季度财报，营业收入119.6亿美元，同比接近翻倍，净利润首次站上10亿美元，同比增长近十倍。  
          毛利率创下2018年以来的新高。   
     
        
     小鹏的问题在于，亏钱卖车。  
     
     2020年之前销售毛利率一直为负数，这也就意味着卖一台亏一台。去年毛利率增长至3.54%，但净利率依然负数，所以至今还在亏钱。  
     
     国产电动车里，比亚迪的毛利率跟特斯拉一个水平，蔚来接近20%，小鹏这毛利率算是垫底了。  
     
        
     因为卖车不赚钱，公司的经营现金流当然是负数，2020年经营活动现金流-1.40亿元，同期的蔚来是19.51亿元，特斯拉是59.4亿元。  
     
     所以公司二次回港上市，其实是真缺钱。  
     
     
      2   
      研发费用垫底   
     
     新能源 汽车 未来一定是自动驾驶，即便当前市场没有车企能达到L4的级别，但是普遍对研发投入都比较重视。  
     
     小鹏也曾在公开场合diss过特斯拉的自动驾驶的，马斯克也在推特上公开发过小鹏抄袭特斯拉的推文。  
     
      口水仗不重要，真的重要的是你到底为自动驾驶投入了多少研发？   
     
        数据来自：IFind  
     
     2018年至今，小鹏的研发投入最高的一年是2019年，2020年至今研发投入一直在下滑，同期的特斯拉研发费用高达96.87亿元。  
     
     国产品牌方面，蔚来去年研发投入24.88亿元，比亚迪的研发投入74.65亿元，所以自动驾驶研发真的不是大打嘴仗就可以的。  
     
     2021年第一季度，小鹏研发费用5.35亿元，特斯拉上半年支出80.7亿元，可见特斯拉今年的研发力度比去年更大。  
     
     同时期的比亚迪支出也超过10亿元。  
     
      那小鹏 汽车 的钱都花到哪里去了？   
     
     要做广告啊。  
     
     做不出差异化的产品，不用心搞研发，那还不好好做广告，这企业还有啥希望？  
     
        
     2020年，小鹏 汽车 有关市场和销售方面的支出高达29.2亿元，占了营业收入的一半，同期的研发费用投入只有17.26亿元。  
     
     增长最稳定的是广告费用。  
     
     针对销售和管理费用的大幅增长，在财报中也有解释：主要是支持 汽车 营销、宣传和广告费用增加，以及扩大销售人员和销售网络和相关人员的费用等。  
     
      3   
      小鹏 汽车 的未来   
     
     其实新能源 汽车 未来真正的盈利点在于互联网营收，特斯拉为了获取更多的用户，价格肯定还会降低。  
     
     随着小米 汽车 的加入，未来电动车 汽车 领域的价格战会更加激烈，行业的综合毛利率可能会更低。  
     
     面对特斯拉，小鹏没有研发优势，更没有价格优势；面对蔚来，小鹏只有价格优势，并没有出色的差异化产品。  
     
     就不用提比亚迪了，比亚迪从电池到整车，全产业链都是自主自产，这种行业地位也不是随便哪个厂家能撼动的。  
     
     况且，比亚迪虽价格不高，但毛利率却也是行业一线水平。  

4. 李斌何小鹏回应Model降价，为何特斯拉一降价他们就毫无招架之力？

其实特斯拉最大的劣势就是在于它的价格比较昂贵，所以在特斯拉降价之后，像其他的电动车品牌肯定是毫无招架之力的。随着我们新能源的发展，现在很多人在选择汽车的时候都会选择的电动汽车。在电动汽车领域能够让我们选择的平台其实并不多。一个是特斯拉，一个是蔚来汽车，还有另外一个则是小鹏汽车。但是在电动汽车领域，没有任何一家车企可以跟特斯拉一较高下，特别是在特斯拉降价促销的时候，更是所有的企业要避其锋芒。那么今天就跟大家来分析一下为什么特斯拉在降价之后所有的电动汽车就没有办法跟他相比较。
第一，特斯拉的天然优势。
其实在这里我并不是想说大家崇洋媚外，在最开始的时候，大家对于电动汽车的理解都是认为它只是一个电动车进行了改装，加了一个汽车的外壳，其实在实际上跟电动车没有任何的差距。但是当特斯拉进入市场之后，这让他改翻就发生了改变。首先是因为特斯拉的汽车外形非常的时尚。这给人的印象发生了大大的改观。同时最重要的一点是，特斯拉的人工智能也是要远超过其他电动汽车的。
第二，电动汽车的品牌选择。
这一次特斯拉在宣布降价16万进行销售的时候，我想很多人都会在心里边儿进行一个比较，那就是在降价之后的特斯拉已经没有他最开始最致命的一个缺陷，价格比较昂贵。因为这样的价格普通人也是能够接受的。所以在特斯拉宣布降价之后，很多普通人都可以买得起特斯拉，在这样的情况下就会导致特斯拉的订单暴增。特斯拉也对外表示，因为订车的人数实在太多了，导致他们的官网都崩溃了。
第三，如何看待李斌和何小鹏的回复？
说实话，这也是无可奈何的事情，毕竟现在特斯拉正处于风头无两的时候，没有任何人可以跟特斯拉公司一觉高下。在这样的情况下站出来回应特斯拉的降价可以说也是无可奈何，毕竟如果再不站出来，可能就会有人说，现在国产电动汽车根本就没有办法跟特斯拉相抗衡。虽然在事实上的确是这样的，但是在气势上是不能够输的。
特斯拉作为一个电动汽车，对于我们的日常出行还是有一定帮助的，但是大家在选择汽车的时候也不能只看品牌，要考虑到自己的经济情况以及使用需求。

5. 何小鹏与马斯克隔空互怼，小鹏汽车备战明年要让特斯拉找不着东

近日正火热的广州车展上，中国造车新势力的代表之一小鹏汽车又有新动作。表示2021年将生产激光雷达提高自动驾驶架构性能的计划，车辆对物体识别性能将会大幅度提升。

消息快速传到大洋彼岸引起了相关人士的关注，并发表观点：为什么小鹏会用激光雷达？我相信这将大大提高准确性，但会严重限制小鹏自主方法的可扩展性，小鹏汽车有没有意识到自己无法复制特斯拉的方式？”
 

 随后这个消息被特斯拉创始人马斯克转发，并内涵小鹏之前的抄袭！进一步“火”上浇油的是，马斯克还在回复底下网友询问“小鹏汽车是否复制了特斯拉的源代码”时，回复网友道：“明确的说这只是小鹏的问题。其他中国的公司是没有这样做,”从而导致互怼近一步升级。
 


在马斯克质疑小鹏的后面，小鹏汽车创始人何小鹏在个人微博上作出了回应称：造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。
 

 
其实小鹏与特斯拉早已经是互怼的“老对手”了，两人再次隔空互怼的硝烟只有开始时间不知结束时节点。

今年11月，曾有汽车博主发布一期关于对比小鹏P7和特斯拉Model 3的智能语音方面的对比视频，并宣称特斯拉在语音智能界垫底，何小鹏肯定不会放过这么好怼的机会转发表示，“欢迎更多对比，好的产品不怕比”，其中也有笑哭的表情。
 

2019年12月，Clean Technica发表题为“小鹏汽车自主研发自动驾驶技术压低价格”的观点，马斯克评论“自主研发in-house并附上两个笑哭表情。后面马斯克在回复其他网友时表示，“确实是我们的灵感，但这是一个旧款的特斯拉软件版本，所以效果有限”。
 

个人并不认同小鹏P7是特斯拉的灵感，毕竟两辆车还是有较大不同之处。系统上的差别和外观上的形态，有朋友说小鹏外型像特斯拉Model3。只能说每个时代流行款车型都有不少相似度，毕竟大家还是可以分得清楚两款车型的。有竞争有进步才有持续发展。
 

特斯拉公开指出小鹏抄袭，特斯拉与小鹏结下梁子之初是特斯拉将曾任特斯拉高级工程师，后来跳槽小鹏汽车任感知主管的曹光植等人，状告小鹏汽车剽窃Autopilot自动辅助驾驶的代码告上法庭。
 

谷俊丽2017年10月加盟小鹏汽车，现任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁、?负责小鹏汽车自动驾驶研发团队也曾在特斯拉Autopilot团队任职。
 

被媒体称为“马斯克背后的中国女博士”，回国进入小鹏应该是给马斯克不小的打击。但小鹏也没有做错什么，要成功就需要高端技术研发人员。
 
写在最后：
特斯拉与小鹏的战争如火如荼，两者互怼对小鹏也有一定的传播性，但Model 3的降价给小鹏也带来不小压力，在智能方面小鹏要超过特斯拉也未必容易。从两者年度研发费用特斯拉是小鹏的好几倍，两者发展起步时间前后也有不小差距，所以小鹏要弯道超特斯拉必定要比特斯拉付出更多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 小鹏汽车怼特斯拉，小鹏汽车为何这么做？

汽车股涨得都有点膨胀，特别是造车新势力，刚上市的小鹏居然敢叫板特斯拉。
自8月上市至今，小鹏汽车股价涨幅超过3.5倍。11月20日，小鹏汽车收报53.89美元/股，上涨12.01%，创下上市以来的新高。

11月21日，小鹏汽车CEO何小鹏隔空回应马斯克，马斯克此前指责小鹏偷窃技术。

回应里没有直接回答抄袭，重点是“明年会打得找不到东”，明显是在叫板特斯拉，产品销量走着瞧。可见小鹏对自己产品信心十足，这波隔空互怼，又给产品做了一波宣传，实在是高。
起因是指在11月20日的广州车展上宣布明年将升级自动驾驶，并采用激光雷达技术，被解读为正面刚特斯拉的FSD(完全自动驾驶能力)。
随即，美国业内人士在社交媒体上指出“他们没有意识到他们是无法复制特斯拉的？”特斯拉CEO马斯克也转发，并指小鹏抄袭特斯拉的技术。
特斯拉已经多次指责小鹏抄袭，还起诉小鹏汽车员工、前特斯拉员工曹光植。
2019年3月，特斯拉以Autopilot技术的源代码被窃为由，针对其前员工、视觉科学家、现小鹏汽车员工曹光植提起民事诉讼。
主要证据是曹博士上传了Autopilot相关资料超过30万个到iCloud，离职前，已经删除12万份文件。
不过特斯拉是允许员工放置相关工作信息到个人设备上，由此来看，曹光植似乎也不算违法。
但是，时间比较巧。特斯拉发现曹光植从2018年3月25日至12月26日期间备份各源代码储存库，而最晚在2018年11月26日，曹光植就已收到小鹏汽车关于入职薪资的报价。
不过，并没有直接证据证明，曹光植在小鹏使用了这些源代码。
这件案子起诉的是曹博士个人，小鹏愿意配合调查，但是小鹏不可能提供源代码供对比，因为这是自动驾驶核心技术，怎么可能泄露出来，加上特斯拉没有直接证据证明小鹏盗窃了特斯拉的技术，所以特斯拉也明白，这是一桩“悬案”，最后也只能打打嘴炮。
小鹏和特斯拉，应该是新能源汽车里火药味最浓的。
“碰瓷”特斯拉
汽车圈屡屡“碰瓷”特斯拉，像极了当年国产机集体碰瓷苹果。
在小鹏P7的发布会上，直接正面碰瓷特斯拉，从Model 3碰到Model S，还有保时捷帕拉梅拉、宝马等，实名列出来，显示小鹏在参数上“吊打”豪车。
虽然参数取胜，但这不代表跑得爽，单纯将价值百万轿跑的数值拉出来，是比较肤浅的，还需要结合实际体验，但侧面上，反映出小鹏野心不小。
小鹏的口号是“年轻人的第一台互联网汽车”，多么像当年的小米，感觉是要走高质量高性价比路线。
而小鹏也许是国内最像特斯拉的一家车企。
目前，自动驾驶技术上，大多数车企都是用博世、Waymo的自动驾驶“全家桶”，行业内自主研发成熟且落地的，也只有小鹏与特斯拉了，这也是小鹏正面刚特斯拉的底气。
小鹏的底气――激光雷达
雷达大家都很熟悉，可以检测环境的传感器，利用发射波和反射波之间的时间差、相位差获得目标物体的位置和速度等数据，按所使用的不同类型的波，可以分为毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达。
说到激光雷达，很容易想到iPhone，原理一样。

目前，国内三大造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车，其自动驾驶雷达领域的最高配置均为毫米波雷达。
若小鹏汽车如声明所说，在2021年生产的车型上搭载精度较当前毫米波雷达更高的激光雷达，那将意味着在智能汽车的道路上，小鹏汽车将再次在三大新势力中“抢跑”。
由于激光雷达成本高昂，特斯拉的自动驾驶FSD是用视觉拼接，通过神经网络计算机，打造出一种激光雷达效果的向量空间鸟瞰图。

借助最先进的算法，赶上那些昂贵的硬件玩家。
而小鹏如果真的能在明年推出配备激光雷达的自动驾驶系统，同时保证售价的话，确实在技术和成本控制上取得了业内领先地位。
不过目前，小鹏和特斯拉的差距还是明显的。
11月12日，小鹏公布了2020财年第三季度财务数据，第三季度总交付8578台，同比增长265.8%，环比增长165.7%。2020年三季度小鹏P7合计交付了6210台，占总交付量的72.4%。
据中国乘联会的数据，特斯拉model 3第三季度的销量为34170台，是小鹏P7的5.5倍。
除了销量上，毛利率差距也不小。
特斯拉自从18年产能提升后，model 3的毛利从5%飞速上升到20%，如今长期保持在20%以上，售价还有下降空间，足以可见其技术领先。
小鹏汽车先别说特斯拉，目前也是国内造车新势力里毛利率最低的。
2020年第三季度，蔚来汽车的综合毛利率为12.9%，理想汽车的综合毛利率为19.8%，
而小鹏的综合毛利率仅为4.6%，去年同期及2020年第二季度分别为-10.1%和-2.7%。
一心做好产品，值得鼓励，但要想获得更高超额利润，任重而道远。

7. 特斯拉和小鹏吵起来了？原因居然为了这

最近，特斯拉突然就和小鹏汽车吵起来了。吵架的目的也很直接：自动驾驶谁更强。故事的起源是2020广州车展上，小鹏发布了新一代自动驾驶系统，引起了特斯拉的眼红，于是两家就谁的自动驾驶才是第一，谁不讲武德这些事情，展开了激烈的“讨论”。

其实在我们看来，这绝对是一件好事情。这意味着新势力在最核心的自动驾驶技术上，已经可以和特斯拉平起平坐了。这对于特斯拉来说当然是坏消息，毕竟它们的品牌溢价，很大程度依赖的就是自动驾驶。
如今国产品牌的进化，对于广大用户们来说则是好事一件。意味着自动驾驶这种看似高大上的东西，距离走入平常百姓家，已经不再遥远了。
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8. 小鹏隔空怒怼特斯拉：明年打得你找不到东！

造车新势力向来话题不断，车媒人也不愁无事可讲。这不，最近小鹏汽车CEO何小鹏跟“钢铁鞋”马斯克杠上了，大家先看下面的微博截图吧。

谁是“西边的某人”？大家用脚趾头都能想到是马斯克。这一番话让车叔想到之前李想怼大众的事儿了，话说这些新造车企业大佬一个个貌似“性情中人”，公开发言还带脏字，“怼天怼地对空气”，毕竟传统车企大佬发言时还是比较稳重的。言归正传，马斯克到底怎么激怒了何小鹏？

11月20日，小鹏汽车在广州车展上称对2021年生产的车型升级其自动驾驶软件和硬件系统，采用激光雷达技术提高性能。要知道，激光雷达是高级自动驾驶技术的核心硬件，虽然成本比较高，但识别性能强了不只一点点。

随后，美国一名女媒体人评论：“为什么小鹏会用激光雷达？我相信它会在很大程度上提高精度，但会严重限制其自主方法的可伸缩性。他们有没有意识到他们无法复制特斯拉的方法？”可不要小看我国的造车新势力，最近小鹏汽车在美股大受欢迎，在美国车圈有一定关注度。


果然，节奏被如期带起来了，马斯克在推特上回应称，小鹏汽车只有特斯拉的旧版软件，没有特斯拉最新的神经网络计算机。并且，这只是小鹏的问题，其他中国的公司是没有的。

不仅如此，一名美国网友问马斯克“小鹏汽车是否抄袭特斯拉旧代码”，马斯克直接回应：“是的，他们还偷了苹果的代码”。马斯克都把话说得这么明白了，一点颜面都不给，何小鹏怎能不生气？！

去年，特斯拉曾和小鹏汽车对簿公堂。现任小鹏汽车感知主管的曹光植其实是前特斯拉高级工程师，是可以访问特斯拉Autopilot项目源代码的40名员工之一。不过，此案尚未审理完毕，很难说小鹏汽车抄袭了特斯拉的技术。可这段时间以来，马斯克多次隔空呛声，嘲笑小鹏汽车的“自主研发”（In-House）。

两家企业梁子是结下了，官司也在打，口水仗自然不会少。那么小鹏汽车能否把特斯拉“打得找不着东”？从短期来看，难度极大。

2020年第三季度，全系标配XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统的小鹏P7交付了6210辆，销量成绩还是比较喜人的，当然这是跟国内的造车新势力相比。公开数据显示，特斯拉Model 3第三季度销量达到34170辆，大概是小鹏P7的5.5倍。品牌层面就不多说了，两车无论是市场销量表现还是产品知名度，差距很大，这点大家心里都有数。
车叔结语
那么，会不会有一天，小鹏汽车真的把特斯拉“打得找不着东”？反正车叔非常期待，心理上更支持国货。同时必须得承认，特斯拉毕竟是电动汽车的“老大哥”，对于产品、构架的理解以及技术应用值得中国新造车企业学习。对于这件事，车叔想引用“战略上重视，战术上轻视”这句伟人的名言，比起怂，车叔更喜欢正面“硬刚”！不知道大家支持哪一方呢？欢迎在评论区留言。?
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