美国东方航空401号航班事故的介绍

1. 美国东方航空401号航班事故的介绍

东方航空401号班机是一班于1972年12月29日由纽约J.F.肯尼迪国际机场飞往迈阿密国际机场的洛克希德L1011-385-1三星式客机。班机于降落前在机场北方的Everglades沼泽坠毁，是首次宽体客机失事意外，造成101名乘客死亡。调查证实是由于机员忙于检查机轮是否已放下而忽略飞行高度致客机于完全操作正常下撞地。

2. 美国东方航空401号航班事故的经过

当晚东岸时间9时20分，东方航空401号班机从美国肯尼迪国际机场起飞。机组由机长Robert Loft（55岁），是东方航空资深的驾驶；副驾驶Albert Stockstill（39岁）和第二副驾驶（亦是本班机的飞航机械员）Donald Repo（51岁）所组成。使用一架只有4个月机龄的L-1011三星客机执飞。机上载有163名乘客和13名机组人员。 11时34分，东方航空机员与迈阿密国际机场的塔台取得联系，塔台告知401号班机停留在2000呎待命，机长此时亦下令放下飞机起落架。可是，机员发现显示机鼻起落架的灯号没有亮起。机长于是下令副机师及飞航工程师集中处理起落架的问题。此时，他们各人都没有发现飞机正在慢慢下降，亦由于他们太专注灯号问题，竟没有留意到飞机因高度下降在2000呎以下而响起的警号。11时41分，塔台告知飞机可随时进场，左转180度。半分钟后，副机师才发现飞行高度太低了。7秒后，飞机的左边引擎触地，飞机随即解体爆炸，碎片散布于现场沼泽1,600呎乘300呎地区。

3. 美国东方航空401号航班事故的事故之后

这次意外发生后，NTSB要求各航空公司加强对机员的训练，也再NASA的协助下，发展出现今民航界众所皆知的「座舱资源管理」（Crew Resource Management, CRM）。亦是在此事件之后，FAA要求各航空交通管制员需向航员提供飞行高度数据。 意外后飞机部分残骸被东方航空回收作后备零件安装在公司的其它三星式客机上，这些安装回收零件的客机上发生多次乘客与机组员目击401班机去世机组员出现的灵异事件，引发连串的灵异故事。东方航空虽然公开否认有灵异事件，但后来为了平息一切传言及恐慌，东方航空还是将这些回收零件全部拆除。而坠毁的飞机则无法维修,被报废处理。

4. 美国东方航空401号航班空难的主要原因是什么

东方航空401号班机

5. 美国东方航空401号航班空难发生之后诞生了哪一门新兴学科

机员资源管理Crew Resource Management
此系统主要为改进航空飞行时的安全，CRM集中於机组人员之间，人与人的沟通、领导力、及决定能力。此训练最初源於美国国家航空暨太空总署因很多航空的意外均为人为错误，而进行的一项关於飞机人员行为科学的研究，目的是为了减少因机员失误而造成的空难。从此广泛应用於不同的领域，其影响不只於民航界，还包括消防员、航海等，在人力资源管理及企业管治的范畴上亦被加以运用。

机组资源管理强调建立质疑或挑战权威的气氛和态度。驾驶仓的录音发现，副机师或工程师等试图将危险的情况告诉机长，但当机长明白情况时，已来不及避开危难。

东方航空401号航班空难发生後，NTSB要求各航空公司加强对机员的训练，也在NASA的协助下，发展出现今民航界众所皆知的「机员资源管理」。亦是在此事件之後，FAA要求各航空交通管制员需向航员提供飞行高度资料。

6. 美国东方航空的事故

东方航空在数年内经历多起空难以及事故导致多名乘客死亡，每次事故都对东方航空有所打击。但是，一些事故也使美国以及全球飞安得以改善，例如东方航空401号班机。1941年2月26日，东方航空21号班机，在佐治亚州的亚特兰大机场降落时坠毁。25名乘客中的16人死亡。1960年10月4日，东方航空375号班机，机型洛克希德 L-188 Electra。在费城起飞后因起飞后飞鸟吸入引擎而坠毁，机上72名机组人员和乘客之中有62人罹难。1962年12月30日，东方航空512号航班，机型道格拉斯DC-7，在大雾的天气下准备降落纽约怀特机场（现约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场）；第一次降落失败后，于复飞后时坠毁。机上51名乘客和机组人员当中25人罹难。1964年2月25日，东方航空304号班机，机型道格拉斯DC-8，从新奥尔良国际机场飞往罗纳德·里根华盛顿国家机场途中因遇到晴空湍流导致机体异常而坠毁，51名乘客和7名机组人员全部罹难。1965年2月8日，东方航空663号航班，机型道格拉斯DC-7，从纽约前往弗吉尼亚州里士满途中停靠于约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场，从机场起飞后不久失控坠毁于Jones Beach State Park。当时飞机需要躲避正在进场的泛美航空212号班机。这个躲避动作被认为是导致飞机失控的原因。东方航空401号班机，于1972年12月29日由纽约甘乃迪国际机场飞往迈阿密，机型洛克希德L1011-385-1三星式。班机于降落前在机场北方的Everglades沼泽坠毁，这是首次广体客机失事意外，造成101名乘客死亡。事后调查证实是由于机员忙于检查机轮是否已放下而忽略飞行高度、过分依赖自动驾驶导致客机在完全操作正常下撞地。1974年9月11日，东方航空212号班机，机型麦克唐纳·道格拉斯DC-9-31，机上载有78名乘客和4名机组人员这是一班从南卡罗来纳州查尔斯顿飞往伊利诺伊州芝加哥的定期班机。在进行仪表着陆道格拉斯市机场(现在称为夏洛特/道格拉斯国际机场)时天气恶劣而坠毁。飞机恰好坠毁于

7. 美鹰航空4184号航班事故的调查

事故发生后，NTSB调查员一开始先聆听黑盒子的对谈纪录，虽然曾怀疑机长与副机长的行为有问题，不过之后发现这并不是造成事故的主要原因之后，NTSB仔细的解了ATR42和ATR72飞机的历史，发现有几起坠机事件和本事件极为相似。相似事故之一：在美鹰航空事发数年前，加拿大航空6285一架ATR-72在一机场盘旋等待降落，天气同样不怎么好，机师注意到飞机角度较高，并放襟翼使机鼻下降，然后机尾发出怪声，声音越来越大。突然飞机向左急剧翻滚，飞行员同样努力控制飞机，飞机却继续翻滚，几秒后飞机便穿出了云层。机师猛加动力，从68%加至100%，随后机师更加出力转驾驶杆，飞机终于得到了控制，高度不足1200英尺，并成功迫降。结果飞机在盘旋时，机长注意到飞机机头抬高，他知道机头抬高会使客舱处于不舒适的角度。结冰本对飞行没有多大影响，打开襟翼可使机头下降并使乘客舒适，但会大大影响冰脊形成的位置。亦襟翼使积冰问题更加严重，机翼上方表面雨水滴的接触面积增大，所以机翼后方结冰原因之一即是襟翼打开15度。没人知道机翼表面积了近1厘米的冰。不久飞机获准下降到8000英尺。下降提高飞机速度，触发警报告诉机师速度过快。副驾驶加瑞安诺收起襟翼，亦机头再次升高，流过积冰机翼的气流因机头抬高而受到扰动，气流迫使右襟翼抬高让飞机向右急剧翻滚。调查人员指出，如果当时飞机高度如再高一两千英尺，机师便可拉起飞机从而脱险。

8. 全美航空405号航班事故的改进

事故后，有关方面采用如下措施：1.研发更有效的除冰液，以让飞机保持更长时间翼面洁净。 2.部分机场开始在跑道端除冰，以缩短除冰后的等待时间。3.飞机制造商为飞机研发防冰装置。