特斯拉和小鹏汽车之间，有着怎样的恩怨？

1. 特斯拉和小鹏汽车之间，有着怎样的恩怨？

随着中国科技滴不断发展，和面临滴环境恶化滴原因。促进了世界滴新能源汽车行业滴发现，各种牌子滴新能源汽车应运而生，都想来处理一下这块儿大蛋糕，市场俨然一片生机勃勃，而有些不错滴汽车品牌，蔚来，小鹏，比亚迪等等，但是在对比之下，其他品牌不能和小鹏想比，因为小鹏有一个其他汽车品牌所没有滴待遇：经常遭受特斯拉滴“眷顾”
特斯拉一说大家都知道，新能源汽车品牌内滴“扛把子”，绝对能称滴上领头羊，一般情况下，谁能把特斯拉和小鹏两者联系到一起呢？
回顾这几年，特斯拉可没少对小鹏进行特殊照顾，从指控小鹏偷窃特斯拉滴核心技术，到嘲讽，污蔑小鹏滴汽车制造技术方向错误。这些事情滴起因是因为什么呢？这还得从“曹光植”案件说来。
曹光植是谁呢？他是特斯拉AutoPilot部门滴高级工程师，有人就会问了，Autopilot是什么？他其实就是一个自动辅助驾驶系统，能够更好的帮助驾驶员驾驶车辆，当初特斯拉在研发成功时，便允许40位员工可以看自动辅助驾驶系统滴权利，而曹光植就是其中之一，后来曹光植就跳槽到了小鹏这里，据当年特斯拉说，曹光植在走滴时候拷贝走了大量滴关于自动辅助驾驶系统滴资料，然后特斯拉将曹光植正式告上了法庭，就在此时，小鹏也在内部展开调查，不过到目前，特斯拉还没有找到小鹏滥用商业机密或者其他不正当滴行为，这就是当年的“曹光植”案件，事件过程说是这么说，众说纷纭，事情的真相未知，但是可以确定滴是，自从这次事件以后，小鹏和特斯拉滴梁子算是彻底结下了。
以上就是小鹏和特斯拉之间滴一些关系，希望对大家有帮助。

2. 车主怎么看②｜小鹏车主调查：绝不是“廉价特斯拉”那么简单

新造车势力从备受质疑逐渐成为意见领袖，翻番上涨的销量也反映出用户的认可。当新造车由资本驱动向市场驱动升级的关口，更需要听到用户真实的回响。
汽车产经收集了关注新造车第一梯队代表理想汽车、小鹏汽车和蔚来的车主和准车主，提取多种观点，尽可能客观地展现出终端消费者对于新造车势力产品的体验。本系列的第二篇，一起听听网友如何评价小鹏。
为了取样更具典型性，我们所采访的车主一半选自投诉网站，另一半则从小鹏APP、微博等社交平台中来。出乎意料的是，虽然投诉网站的用户对小鹏某些小毛病有一定的怨言，但他们却依然给小鹏打出了平均80的高分。
截止7月底，小鹏汽车不仅以49887辆突破了2020全年销量成绩，前七个月的累计销量更以微弱优势跑赢了理想汽车。
虽然成绩很光鲜亮丽，但一提到小鹏这个品牌，似乎关于民族品牌的自豪感总来得不是那么纯粹。尤其是大洋彼岸的马斯克还三番两次重提小鹏疑似抄袭特斯拉代码的旧事。一个外国媒体也曾告诉汽车产经，因为疑似代码抄袭事件，大部分外媒通通认为小鹏是一个Cheater（骗子）。
在国内，当小鹏P7以“特斯拉挑战者”的身份出现时，也有很多吃瓜群众担心，小鹏太像特斯拉是一个魔咒，因为每次特斯拉降价都会给小鹏带来正面冲击。
但在我们所采访的多位车主口中，小鹏却绝不是一味的便宜，一味地堆加配置，更不是一味地对标特斯拉。而在笔者的总体感受中，这些车主也绝不是纯属自我安慰的想象。相反，小鹏，的确有它获得尊严和自信的独特路径。
选择小鹏的三个理由
“大部分因为颜值，被无框车门俘虏了。”
“外形当时觉得很有科技感，比亚迪内饰什么的有点用力过度。”
“选小鹏还是归根颜值，够炫够拉风。”
以上三个购车理由分别出自一位95后、一位90后以及一位85后的小鹏P7车主。在这些人看来，颜值是持币投票的前提，宛如年青人选女朋友：颜值不够，产品力再强都没有欲望去进一步了解。
当然，后期深爱或者不深爱，就得让技术说话。
一位开了1.3万公里的小鹏P7车主总结了小鹏P7的几个技术优势：
1、小鹏在电机的线性感方面都做得很好，动力很线性，踩下电门的响应感非常迅速且轻快，而且越往后踩，越有后劲；
2、能耗低，19kWh/100km左右，在同级轿车里面非常领先；
3、语音覆盖90%的功能，覆盖率业界第一，识别效果强于特斯拉；
4、自动泊车可识别各种奇怪的车位，很多传统车企也许会去拒绝识别这种车位，它都能成功识别而且很老道地停进去；
5、高速/高架上选用NGP来开，比自己开城市道路更省力、更安全。
这个回答获得了大部分P7车主的认同，尤其是语音识别和自动泊车，车主们都反映在试驾阶段就能察觉出比特斯拉更好用，而NGP功能有些细节可能比不上特斯拉的NOA，但用“直逼”二字也并不夸张。
“我带L2.5级别的LCC，很遗憾没买NGP，但我觉得蔚来的辅助智能驾驶不如小鹏，虽然没试过，但是看过视频嘛，我们小鹏车主普遍有这种自信。”重庆一位体育老师谢先生说。
即便是各种智能化技术相对不那么成熟的初代小鹏G3，科技感也是诸多车主选择它的最大原因之一。
广州一位做生鲜生意的小鹏车主老贺告诉我们，“选小鹏G3，是因为我比较喜欢高科技的东西，像自动泊车、辅助驾驶，我都用得很频繁。”为此，他在一开始选择电动车的时候，放弃了比亚迪秦、比亚迪元等几款车型。
除了外观和科技感，还有的车主之所以买小鹏，买的是燃油车上得不到的体验，而最核心的体验便是——省钱。
2020年9月，小鹏汽车宣布免费充电计划：为首任非营运车主提供每车每年3000度电的免费充电服务。虽然今年8月1日起，新车主的福利又调整为每年可免充1000度电，但相比燃油车，依然在使用成本上具有极强竞争力。
“看到油费节节高升，我不怀好意地笑了。”广东东莞的王生说。尽管家里的小鹏G3仅开了6个月，累计里程也只有1.3万公里左右，还不足以验证这是一台可靠的车型，但王生还是毅然决然准备给妻子买另一台小鹏G3。“太省钱了，这每年3000度电我都打算祖传下去了。”王生向我们半开玩笑。

质量捶不过日系，但进步很明显
对于新势力车企，我们很容易看到他们突出的是汽车设计的改变，相对于传统汽车制造商，他们往往在设计上更加激进更加前卫。另外，这些企业总喜欢声称要用“互联网模式”将汽车打造成一个“颠覆性产品”。
但对于制造业的质量根基，他们似乎显得过于自信，也似乎缺乏足够的敬畏。蔚来李斌的一句“保时捷比不上江淮的工厂”，更是让大众对新势力的这一印象达到顶点。
所以，当小鹏整个品牌取得如今的实力和完善度时，我们也特别好奇它的制造品质到底怎么样。
首批小鹏G3用户可能不是那么幸运。广州生鲜老板老贺说，两年时间开了将近16万公里，可能是因为每天跑市场跑个200公里，用车比较频繁，小鹏G3这两年出现过刹车漏油、转向异响、档位错误等各种小毛病。
听起来闹心，但老贺却有着很高的忍耐度。他说原因有二：“一是因为小鹏提供终身质保，虽然刹车漏油时我还是出了一半钱；二是因为可能除了日系车，其他美系德系一样问题很多，像我开过的福特翼搏，到了十几万公里的时候，油泵都换了三个。”

听到这，读者大概要以为小鹏虽然科技感一流，但还造不出“质量靠谱、略有档次”的车。然而，当我们采访过几位小鹏较新的车主之后，会得出一个结论——小鹏在制造把控上虽不至于吹到进步神速那么夸张，但至少能看出来这是一个在认真改进的品牌。
重庆体育老师谢先生表示，“开了2.8万公里里程，目前遇到过悬挂异响和刹车声音大，但是还算省心，因为小鹏解决问题的效率也快。”因总体感受良好，开过“无敌汉兰达”的谢先生只给了这两个车型仅5分的分差。

广东江门一照明行业女老板盘子小姐对小鹏P7的制造品质显示出了高度信任。她回忆称，“哪怕是刚提车那会自动泊车失灵了，多数人劝我退车， 我也没有退，因网络受影响泊车出现延迟反应很正常。”
“因为我相信小鹏的能力，事实证明我的选择没有错，用车9个月，啥毛病都没有。”盘子小姐表示。

北京一位创业女老板Eva对小鹏给出了更高的评价。她说，“我的G3开了两万公里，除了大屏有2次故障，没什么其他问题。”Eva还补充，她上一台车是宝马3系，从保养率和事故率上来对比，作为电动车的小鹏G3都更具优势。
而如果还将其他因素考虑进来，她认为小鹏G3的优势就更明显了。这个因素就是——服务。
豪华车售后非豪华
廉小鹏服务却不廉
人人都看到新势力车企里面蔚来赔了很多钱，而且很多是赔在用户服务上。也因此，一提到用户服务，蔚来总是名头最响的那一个。
但实际上，小鹏这边也丝毫不含糊。
创业女老板Eva将宝马和小鹏做了详细的比较，“宝马的服务都是很传统的。正常预约、正常去、正常离开，他们不会跟车主有太多的交集。”与宝马不一样的是，Eva说，小鹏很注重售后服务，很多程序都会给让客户给工作人员打分，内部评测比一般车企更为严格。
而令Eva最满意的是，在车友会这一块，连豪华车企的活动都是由车主自发组织，但小鹏却是厂家自费，让车主时不时地一起玩耍。
“每个月我们北京车主都有非常多的活动，比如说看话剧、听音乐会、剧本杀，关键是从气氛来看，小鹏活动跟宝马车友会的活动感受就完全不一样。”Eva的语气中透露着兴奋。


盘子小姐一提到小鹏的车友会活动，也立马显露出兴奋感。“我最喜欢参加活动了，每个月的鹏友会都会参加，巨开心巨快乐。”
第一感官上，我们总觉得除了蔚来，尚没有别家立得住“用户企业”的招牌。但在这几位小鹏车主的眼中，只要懂得一些关于用户服务的朴素的道理，小鹏的服务体系也可以跟蔚来相当，甚至做到“像素级拷贝”。
当然，也有少量小鹏车主认为，小鹏在用户体验和感知上还是差一口气。
来自成都的AngelaFather便表示，上层立个“用户企业”的大纲是很容易的事，但要让全员真心认可价值观并且为之付出，却不是那么容易办到。
“最简单的例子就是提车很缺仪式感。另外，在我提车时，我问了关于哨兵模式的灵敏度问题，两个工作人员告诉我调不了，后来还是我自己在车机上找到的选项。”AngelaFather抱怨道。
抱怨归抱怨，AngelaFather在给小鹏P7打分时，还是打出了比自家奔驰GL350更高的分数。他说，“从驾驶感受、娱乐性、舒适型、性价比等来看，我都更喜欢P7。而且，

3. 小鹏汽车怼特斯拉，小鹏汽车为何这么做？

汽车股涨得都有点膨胀，特别是造车新势力，刚上市的小鹏居然敢叫板特斯拉。
自8月上市至今，小鹏汽车股价涨幅超过3.5倍。11月20日，小鹏汽车收报53.89美元/股，上涨12.01%，创下上市以来的新高。

11月21日，小鹏汽车CEO何小鹏隔空回应马斯克，马斯克此前指责小鹏偷窃技术。

回应里没有直接回答抄袭，重点是“明年会打得找不到东”，明显是在叫板特斯拉，产品销量走着瞧。可见小鹏对自己产品信心十足，这波隔空互怼，又给产品做了一波宣传，实在是高。
起因是指在11月20日的广州车展上宣布明年将升级自动驾驶，并采用激光雷达技术，被解读为正面刚特斯拉的FSD(完全自动驾驶能力)。
随即，美国业内人士在社交媒体上指出“他们没有意识到他们是无法复制特斯拉的？”特斯拉CEO马斯克也转发，并指小鹏抄袭特斯拉的技术。
特斯拉已经多次指责小鹏抄袭，还起诉小鹏汽车员工、前特斯拉员工曹光植。
2019年3月，特斯拉以Autopilot技术的源代码被窃为由，针对其前员工、视觉科学家、现小鹏汽车员工曹光植提起民事诉讼。
主要证据是曹博士上传了Autopilot相关资料超过30万个到iCloud，离职前，已经删除12万份文件。
不过特斯拉是允许员工放置相关工作信息到个人设备上，由此来看，曹光植似乎也不算违法。
但是，时间比较巧。特斯拉发现曹光植从2018年3月25日至12月26日期间备份各源代码储存库，而最晚在2018年11月26日，曹光植就已收到小鹏汽车关于入职薪资的报价。
不过，并没有直接证据证明，曹光植在小鹏使用了这些源代码。
这件案子起诉的是曹博士个人，小鹏愿意配合调查，但是小鹏不可能提供源代码供对比，因为这是自动驾驶核心技术，怎么可能泄露出来，加上特斯拉没有直接证据证明小鹏盗窃了特斯拉的技术，所以特斯拉也明白，这是一桩“悬案”，最后也只能打打嘴炮。
小鹏和特斯拉，应该是新能源汽车里火药味最浓的。
“碰瓷”特斯拉
汽车圈屡屡“碰瓷”特斯拉，像极了当年国产机集体碰瓷苹果。
在小鹏P7的发布会上，直接正面碰瓷特斯拉，从Model 3碰到Model S，还有保时捷帕拉梅拉、宝马等，实名列出来，显示小鹏在参数上“吊打”豪车。
虽然参数取胜，但这不代表跑得爽，单纯将价值百万轿跑的数值拉出来，是比较肤浅的，还需要结合实际体验，但侧面上，反映出小鹏野心不小。
小鹏的口号是“年轻人的第一台互联网汽车”，多么像当年的小米，感觉是要走高质量高性价比路线。
而小鹏也许是国内最像特斯拉的一家车企。
目前，自动驾驶技术上，大多数车企都是用博世、Waymo的自动驾驶“全家桶”，行业内自主研发成熟且落地的，也只有小鹏与特斯拉了，这也是小鹏正面刚特斯拉的底气。
小鹏的底气――激光雷达
雷达大家都很熟悉，可以检测环境的传感器，利用发射波和反射波之间的时间差、相位差获得目标物体的位置和速度等数据，按所使用的不同类型的波，可以分为毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达。
说到激光雷达，很容易想到iPhone，原理一样。

目前，国内三大造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车，其自动驾驶雷达领域的最高配置均为毫米波雷达。
若小鹏汽车如声明所说，在2021年生产的车型上搭载精度较当前毫米波雷达更高的激光雷达，那将意味着在智能汽车的道路上，小鹏汽车将再次在三大新势力中“抢跑”。
由于激光雷达成本高昂，特斯拉的自动驾驶FSD是用视觉拼接，通过神经网络计算机，打造出一种激光雷达效果的向量空间鸟瞰图。

借助最先进的算法，赶上那些昂贵的硬件玩家。
而小鹏如果真的能在明年推出配备激光雷达的自动驾驶系统，同时保证售价的话，确实在技术和成本控制上取得了业内领先地位。
不过目前，小鹏和特斯拉的差距还是明显的。
11月12日，小鹏公布了2020财年第三季度财务数据，第三季度总交付8578台，同比增长265.8%，环比增长165.7%。2020年三季度小鹏P7合计交付了6210台，占总交付量的72.4%。
据中国乘联会的数据，特斯拉model 3第三季度的销量为34170台，是小鹏P7的5.5倍。
除了销量上，毛利率差距也不小。
特斯拉自从18年产能提升后，model 3的毛利从5%飞速上升到20%，如今长期保持在20%以上，售价还有下降空间，足以可见其技术领先。
小鹏汽车先别说特斯拉，目前也是国内造车新势力里毛利率最低的。
2020年第三季度，蔚来汽车的综合毛利率为12.9%，理想汽车的综合毛利率为19.8%，
而小鹏的综合毛利率仅为4.6%，去年同期及2020年第二季度分别为-10.1%和-2.7%。
一心做好产品，值得鼓励，但要想获得更高超额利润，任重而道远。

4. 小鹏反击特斯拉：我没偷，你胡说，你欺负我！

小鹏汽车已经厌倦了埃隆-马斯克对知识产权盗窃的反复指责，打破长达数月的沉默。
此前，马斯克在上周宣布将成为首家在车辆上加入激光雷达的电动汽车制造商后，发表了一条推文，指责小鹏汽车窃取特斯拉和苹果的软件。
前特斯拉员工曹广志（音译），在离开特斯拉后，加入小鹏的美国子公司XMotors。特斯拉后来发现，他在为特斯拉工作期间，下载过一份特斯拉的自主驾驶代码，这并不违法，但违反公司政策。
特斯拉在2019年3月对曹广志提起诉讼，称这位前自动驾驶技术工程师拿走了特斯拉专有的Autopilot源代码。特斯拉认为，曹广志下载源代码是为了给新雇主。曹广志则承认下载了特斯拉的Autopilot源代码，但他删除了源代码，也从未向新雇主提供过。

特斯拉与曹广志案的事件时间线：
2019年3月21日，特斯拉对前员工曹广志提起民事诉讼。
2019年7月，曹广志承认自己在特斯拉工作期间，将特斯拉的源代码上传到自己的iCloud中。
在过去的18个月里，XMotors作为非当事人配合，提供了曹广志工作笔记本的数字图像及其通信记录。
特斯拉于2020年1月7日向XMotors发出第2张传票。
XMotors于2020年3月31日提交了撤销动议。
特斯拉于4月13日提交反对意见，7天后法院发布命令，要求特斯拉将25页的内容减少到正常的15页。特斯拉于4月23日重新提交了申请。
XMotors在4月25日提交答辩书。
XMotors已经同意，并将其源代码的副本提供给中立的第三方，与特斯拉的进行对比，以证明没有抄袭任何内容。
随后，在Xpeng上周广州车展的激光雷达公布后，Tasha Keeney发布了下面的推特，这引起了马斯克的注意，并再次提起与前员工的法庭诉讼。
关于特斯拉与曹广志博士的民事案件，小鹏回应：
小鹏和我们的子公司XMotors都不是本案的当事人（即特斯拉的民事诉讼对象是XMotors的前员工）。
法院没有作出任何结论表明XMotors有任何不法行为。经过20个月的诉讼，特斯拉未能提供任何可信的证据，证明：
- XMotors曾经知道任何源代码下载的情况。
- XMotors公司曾鼓励或唆使曹广志下载源代码
- XMotors公司曾雇佣或诱导曹广志获取此类信息。
- XMotors曾经拥有或使用过曹广志提供的任何特斯拉信息。
- XMotors曾经从这些信息中获益。
3. 在过去的一年里，XMotors与特斯拉进行了充分的合作，包括在发现过程中自愿提供大量的机密信息。
我们尊重其他竞争对手的知识产权和先进性，欢迎公平竞争。我们也将大力维护我们的声誉，反对任何毫无根据的指控。

自成立以来，通过自主研发改造电动车一直是小鹏战略和使命的基石。我们在自主研发和知识产权的基础上，追求差异化的自动驾驶方式。激光雷达在大众市场车辆上的应用就是这种差异化方式的一个例子，也是对公司端到端自主研发能力的又一次验证。这一消息引来了令人鼓舞的评论。
然而令人失望的是，一些人借机做出某些毫无根据、不负责任的指责和言论。这是霸道的行为。这些不负责任的言论和指责不会阻止我们，或者智能电动车行业的其他公司，追求技术进步。
随后，马斯克在最初的回复之后，又发表了一篇推特提醒他的追随者，他并不是看不起所有的中国公司，只是看不起小鹏。在推特中，马斯克说：澄清一下，这只是小鹏的问题。其他中国公司没有这么干。

小鹏的创始人兼CEO何小鹏在中国社交媒体网站微博上，迅速对马斯克最近的言论进行了嘲讽。

对于一个CEO来说，这是异常强烈的语言。来自小鹏的消息说，小鹏已经厌倦了马斯克不断抛出未经证实的指控。他们声称自己没有做错任何事情，已经做了所有被要求做的事情，没有什么可隐瞒的。
知识产权盗窃是一个严重的问题，有些中国公司确实窃取了西方技术，并且长期以来一直没有受到惩罚。然而到目前为止，似乎根本没有任何证据表明，小鹏或其子公司XMotors与曹广志抄袭特斯拉的代码有任何关系，或者他们曾经从中受益。
我们不能仅仅因为其他中国公司做了XMotors被指控的事情，就认为XMotors在此案中是共犯。需要事实才能给小鹏定罪，到目前为止，经过一年半多的调查，似乎没有任何可信的证据来指控或XMotors拿走或使用特斯拉的源代码。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 小鹏汽车发布声明：特斯拉在诉讼过程中展示出对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为。

小鹏汽车发布声明：特斯拉在诉讼过程中展示出对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为。

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6. 特斯拉诉小鹏商业窃密/比亚迪或将与福特合作/小型车安全系数最低

  ①业务拓宽：比亚迪或将向福特提供动力电池 
     
   虽然上述比亚迪向福特供应电池的消息未得到官方确认，但不排除福特电动 汽车 使用比亚迪电池的可能性。按照此前规划，福特 汽车 计划于2021年底前在中国推出30多款全新或重新设计的车型，其中超过三分之一将是电动 汽车 。
   评：看来，比亚迪的“朋友圈”很有可能要再次扩大了。先后与丰田和长安 汽车 达成合作的比亚迪，和福特合作也在意料之中。
    ②欲加之罪：特斯拉诉小鹏“商业窃密”新进展 
   5月27日，特斯拉起诉小鹏 汽车 员工曹光植“商业窃密罪”一案有了最新进展。针对小鹏的反对动议，美国北加州法院认为：小鹏需提交自动驾驶源代码，但是双方要会面商议再决定是否交由中立第三方调查。整体而言，法院对双方的诉求予以部分支持、部分驳回。
   案件还要从被告曹光植说起。曹光植先后在特斯拉和小鹏 汽车 供职，在从特斯拉离职前，曾将自动驾驶相关技术文件下载到个人电脑，而后特斯拉以“商业窃密罪”对其提起诉讼。小鹏作为曹光植的现雇主，以第三方的身份配合相关调查。
   
   在特斯拉最新的调查请求中，小鹏需要披露自动驾驶源代码、所有员工的电脑文件备份、员工张晓浪的相关资料等近30项内容。对此，小鹏认为调查内容越界了，指责特斯拉“霸凌”，并向美国当地法院提出反对动议。5月27日，美国当地法院法官Vince Chhabria 批准了小鹏反对动议的部分内容。
   评：小鹏赢了这一仗吗？很难说。虽然暂时不用交出特斯拉所要求关于张晓浪的信息，但是毕竟源代码才是这个案件的重中之重。
    ③数据显示：小型车仍然是安全系数最低的车种 
   尽管 汽车 制造商努力使 汽车 变得更加安全，但根据美国公路安全保险协会（Insurance Institute of Highway Safety）最新统计出的驾驶员死亡率，小型车仍然是最危险的。　
   
   “小型车在碰撞中为驾驶者提供的保护较少，而它们较轻的质量意味着它们在与大型车的碰撞中首当其冲。”IIHS车辆研究高级副总裁Joe Nolan表示。
   评：除了车辆安全评级之外，驾驶员死亡率也是消费者可以用来参考购买决策的另一个信息来源。

7. 小鹏和特斯拉隔空“对喷”的背后又透露出怎样的信息？

最近一段日子里新能源汽车圈子里有了不少可吃的“瓜”，让我们这些普通民众在茶余饭后多了许多可以拿出来闲聊的话题。比如在广州车展上，国内造车新势力小鹏汽车不仅带来拥有剪刀式车门的P7轿车，同时在发布会上宣称将在2021年将激光雷达技术应用在最新量产车身上，进一步提升车辆在复杂路况下周边场景识别能力。

发布会结束后，有国外媒体转发了小鹏汽车这则有关激光雷达应用的新闻并发表积极评论，这时有趣的事情来了，特斯拉CEO埃隆马斯克在这条消息下方留言称：他们有特斯拉旧版软件，但没有我们最新的神经网络计算机，在发出这条评论没多久，马斯克为避免误会，再次发表一条评论称：这只是小鹏的问题，其它中国公司是没有的。言外之意就是称小鹏汽车就是一家“小偷公司”，目前所掌握到的自动驾驶技术全是靠“偷窃”得来的。

此言一出后，这边的小鹏CEO何小鹏就坐不住了呀，第二天就在微博上发表了一则言论，虽然没有像马斯克那样指名道姓的说出来，但明眼人一看就知道这是回应马斯克在推特上的评论。

其实这次隔空“对喷”只是小鹏和特斯拉之间的矛盾缩影而已，主要是因为小鹏汽车创立初期的时候，为求弥补自动驾驶方面的差距，花大价钱从特斯拉处挖走了许多有关AutoPilot项目的员工，虽然这部分员工并没有带来所谓的源代码等与自动驾驶相关的东西，但他们毕竟在特斯拉工作过一段时间，并接触到核心部分，所以两家公司的自动驾驶技术多多少少都会有一些相似之处。更何况，企业之间互相挖人的事前多了去了，今天不是你跳就是我跳，大家出来都是为了求财，哪边给的钱多自然去哪边，所以关于“偷技术”这件事，可以理解为马斯克被人挖墙脚感到不爽。

另外，从这次小鹏和特斯拉争执当中可以看到特斯拉那边已经开始有些急了。在燃油车时代，由于自主品牌起步时间比较晚，加上国外车企的技术封锁，导致时至今日在核心三大件方面依然不如国外车企。但是回到新能源领域则是另外一种境况了，所有厂商都处于同一起跑线上，国外车企优势并不能得到延续，这意味着国内乃至全球市场会经历一次重新洗牌，格局将会重新搭建。

回到特斯拉这边，因为国家近几年大力扶持新能源汽车，所以市面上已经涌现出一批以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力，它们旗下产品所展现出来的产品力丝毫不比特斯拉要差，甚至在一些本地化进程方面做得还要更优秀。因此，尽管特斯拉目前依然位居新能源汽车市场的龙头位置，但随着时间的推移，技术迭代升级，谁也不敢保证未来特斯拉能继续保持如今这般优势。

这次对喷的关键点是在自动驾驶方面，在新能源时代中，除了车子动力系统换成纯电驱动之外，自动驾驶也是一个重要方向。在国内范围，造车新势力的本土企业身份相比特斯拉有着更多优势，因为要想实现完全自动驾驶需要进行长距离的真实道路测试，但目前中国仅将这部分权限交给了几家厂商，而且这都是中国企业，特斯拉由于外企身份的原因，导致迟迟未能拿到许可，也就是说，特斯拉引以为豪的FSD功能在中国并不能完全发挥出百分百实力。

虽然特斯拉和小鹏这次“嘴仗”告一段落，但说实话，特斯拉在自动驾驶这方面的造诣还是领先于我们的，并且别人依然在不断迭代升级，在今年8月份，马斯克宣称将会对AutoPilot和FSD功能进行重写，新系统可以将特斯拉自主驾驶能力从2D提升至4D，也就是在原来的基础上加入时间维度，进而实现目标物和场景的识别以及预测，说白了就是让车辆更能读懂当前路况信息。由此可见，马斯克并不是省油的灯，技术方面还是有两把刷子的，所以小鹏汽车要想实现弯道超车，就必须付出更多时间与精力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 小鹏汽车怒怼特斯拉，小鹏是否有实力挑战特斯拉？

说起小鹏这个名字，第一印象就是我国的一个著名体操运动员，和汽车完全就不沾边。再者，以“小”字开头的著名品牌就是小米手机，可小米手机当初进入市场完全就是靠性价比来打开市场的，所以小鹏汽车这个名字给人就十分廉价的感觉。
我们再来看看小鹏汽车的竞品蔚来汽车，人们听见蔚来汽车这个品牌一下就联想到了“未来汽车”这种事物，既高端又有一定的科技感，所以，两相比较，从名字出发小鹏汽车在命名上就处于劣势。
接下来看看小鹏汽车的价格，小鹏汽车的P7起步价已经达到了22万元这个价位，现在22万都能买奔驰A级车了，所以注定了小鹏汽车在品牌命名上是失败的。



说起电动车，大家耳熟能详的产品就是特斯拉、蔚来汽车，因为不管是在大街上还是在电梯里都能看到这些产品各种各样的广告，证明其在产品宣传和品牌传播中是非常有力的。我们反过来看看小鹏汽车，一般消费者是很难想起在什么地方看过小鹏汽车的广告的，就更别说小鹏汽车的logo长什么样子，所以说小鹏汽车在产品宣传上是失败的，品牌完全没有传播力。


虽然对于汽车造型每个人的审美都会不同，但对比现在流行的汽车造型设计，其在设计上是完全没有更上时代的脚步的，我们拿小鹏P7来举例，整个车身的造型给人以“小气”的感觉，特别是它的前脸，来对比下宝马、凯迪拉克、奔驰的大中网，给人在视觉的呈现上感觉就完全地不同。
自今年开年以来，特斯拉股价一直没有停止过上涨，市值超越丰田，成为全球市值最高车企。特斯拉的连续盈利和市值飙升，也可以看作是一个信号，新能源汽车第一次战胜了传统车企，坐上了新旧交替时代第一把交椅。
 



阿里巴巴之所以这么急于出手，也与其他互联网巨头近期在智能出行场景紧锣密鼓布局有着密切关系。腾讯选择了蔚来汽车并且不断加码，美团则一直是理想汽车忠实拥趸，并且还在最后关头拉上字节跳动，用真金白银径直把理想送到了纳斯达克。随着蔚来和理想相继上市，眼看着其背后腾讯、美团等巨头赚盆满钵满，而且还趁人不备，率先跑入了行业第一梯队。阿里巴巴岂能怠慢，毫不犹豫选择小鹏汽车。这不是阿里第一次投资小鹏汽车，在小鹏汽车A轮与B轮融资时，阿里都曾参与，但这次是第一次作为领投方参与投资，据36氪报道，一位消息人士称，小鹏这一轮3亿美元融资，几乎就是面向阿里巴巴的，其他投资方只是少量参与。