上半年盈利的汽车经销商不足三成，汽车市场为何低迷？

1. 上半年盈利的汽车经销商不足三成，汽车市场为何低迷？

上半年盈利的汽车经销商不足三成，虽然销量不理想，但是并不能代表价格比较低，反而呈现了上涨的问题。现在很多家庭都已经有了汽车，所以并不需要额外购买。这种情况在2015年的时候就已经出现一次，现在有持续低迷的表现。
现在车辆已经成为了必需品，并且是刚需品。同时大多数人都想拥有私家车，这样无论是上班还是出行，就能够避免挤公交或者地铁。大家也可以跟着自己的朋友或者家人一起来一趟自由行，给生活提供了很大便利。同时一辆车的价格并不便宜，随着疫情的发展，现在大多数人都想节省更多的金钱。觉得如果可以换其他车暂时使用的话，就把买车的计划一直往后推。也许等到大家的生活慢慢恢复正常之后，这种情况有所缓解。
随着俄乌战争的爆发，影响到国内的油价。因此大多数人选择将目光放在新能源汽车上，新能源汽车不仅清洁便利，同时价格比较理想。在网络平台上经常可以看到他人将新能源汽车，包装的无比漂亮，可能大家对这种车辆更加心动。在2018年时，中国大部分家庭都有了第1辆车。但是再买第2辆是那样考虑的因素就会更多，比如是否能够承担起，同时是否真的需要。
除了汽车行业，实际上很多行业都遇见了类似的问题，现在大家都觉得特别尴尬。在疫情的冲击下，上海、吉林等城市汽车供应链受到了一定的影响，因此整体的生产量有所降低。虽然有些车型非常的热销，但是大家却没有办法及时购买，甚至会要求大家再加一些金钱。现在消费者的消费需求慢慢降级，因为大家都有钱包变得越来越瘪。

2. 从月销3万跌至月销300辆，又一款经典合资车销量崩盘，是啥原因？

国内汽车的强劲崛起对许多入门级合资企业造成了小的影响，甚至毁灭性的命中。雪佛兰帆/AiWei欧洲，现代化的，福特嘉年华，日产阳光等合资企业最终被市场停止。

它可能不会被用作普通人，我们没有感受到国内汽车对国内汽车市场的影响，但是当你换下这样的数据时，你会觉得国内市场已经为国内市场贡献了，至少是它合资车给了许多便宜和低品质。当然，除了一些已经断开的型号外，市场上还有许多入门级合资车，不利于国内挤压。例如，这次我们今天不得不说，超过30,000个月，这个月，跌至559万，但连续月份销量是0，不得不说另一个经典的合资企业！这辆车相信很多人都非常熟悉，这是别克excelle。 

值得合资之王，下降至5.59亿，超过30,000个月，没有人是 在外观方面，新车使用最新的家庭式设计语言，用夏普前大灯的两侧取代飞翼前向气格栅，使前面看起来特别清爽。这款汽车的底层保险杠使用了相似的通过型设计，黑色的颜色非常动态。 值得合资之王，下降至5.59亿，超过30,000个月，没有人是 新车的内部不使用别克家族风格，整体形状更简洁明了，还有家庭氛围。中央控制屏幕朝向驾驶员座椅偏置，并在屏幕下保留一些物理按钮，以及确保操作的便利性。

值得一提的是，真正的拍摄模型配备了按钮开始，USB接口和其他方便的配置得到保证。 值得合资之王，下降至5.59亿，超过30,000个月，没有人是 在电力方面，最新的excelle配备了一个1.3L双喷射发动机，符合CVT变速箱。发动机的最大功率为79 kW，峰值扭矩为133nm，最低100公里的燃料消耗只需4.6L。

3. 汽车经销商上半年生存状况不乐观

近日，中国汽车流通协会发布了汽车经销商生存状况调查报告。报告显示，今年上半年实现销量增长的经销商比例为21.5%，其中60%的经销商为豪华、进口品牌经销商。盈利经销商占比为28.8%，亏损经销商占比为38.3%。

今年的汽车市场饱经风雨。实现销量增长的经销商比例非常低，仅为五分之一，主要集中到了豪华、进口品牌。一是汽车消费升级。经过前几年的大发展，大多数家庭实现了以车代步，不可逆的消费升级成为了风口，豪华品牌、进口品牌这些有实力、能够彰显身份的品牌很自然地成为了购车首选。二是豪华、进口品牌为了自保，促进销量，价格一再下探，部分品牌部分车型下降到了普通合资品牌的档位，极大地打压了它们的销量，抢占了它们的份额。
盈利难也是今年上半年汽车经销商较为突出的一个特点。首先是新车销量整体下滑。今年疫情的打击是全方位的，很多消费者不再积极消费，开始“屯粮”。汽车作为可有可无又消耗极大的产品，率先被消费者搁置购买。从今年上半年的单店情况来看，销售收入也仅为去年的37.6%。其次是车辆成交价下滑。今年上半年，83.7%的经销商出现“价格倒挂”，去年该数字为79.9%，作为销售主力、盈利大户的合资品牌出现价格倒挂的情况较为严重。受豪华品牌价格下探及自主品牌高端车型价格向上双重压力，合资品牌的成交价格一再下降。
对于今年预期，仅有29%的经销商认为全年可实现销量增长。
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4. 最新发布：上半年仅两成经销商销量增长，多集中于豪华品牌

8月3日，中国汽车流通协会（以下简称“协会”）举行线上月度形势分析。重点公布了7月份中国汽车经销商库存预警指数，以及6月份全国二手车市场指数等。

据汽车民生网了解，该协会调查数据如下：
一、7月汽车经销商库存预警指数为62.7%。与上月相比上升5.9个百分点，较去年同期上升0.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

二、仅21.5%经销商实现销量增长，多集中于豪华品牌。2020年上半年经销商总体满意度持续走低，得分为76.0分，低于2019年1.1个百分点。数据显示，2020年上半年乘用车经销商总数为29773家，较2019年底数量减少0.7%。仅21.5%经销商实现销量增长，其中有60%的经销商为豪华/进口品牌经销商。
三、超两成经销商认为8月经营状况“不好”。调查结果显示，经销商认为8月市场需求减少。认为下月市场需求“减少”的经销商比例为32.5%；认为需求“持平”的比例为49.2%；认为“增加”的比例为18.3%。
四、上半年，全国二手车市场累计交易量551.64万辆。根据协会统计数据显示，2020年6月，全国二手车市场交易量122.46万辆，交易量环比增长4.41%，月度同比下降1.59%。交易金额为737.48亿元。上半年，全国二手车市场累计交易量551.64万辆，同比下降19.61%。
对于未来市场表现，协会认为受受到疫情反弹影响，目前新疆、辽宁部分地区二手车市场已经暂停营业，其余市场客流情况也受到较大影响。不过，随着全国常态化疫情防控，生产生活秩序加快恢复，各项促消费政策落地生效，居民外出消费有序增加，市场活力逐步提升。
二手车市场长期来看仍然向好。毕竟私家车出行成为疫情期间较为安全的交通方式，汽车消费欲望有所增加。
7月份是整个汽车行业的传统淡季，结合政策、购买力和季节性调整等相关因素叠加，预计7月交易量119万辆，环比下降2.82%，月度同比下降1.9%。
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5. 《汽车经销商生存状况调查报告》发布 上半年近4成经销商亏损

（文/彭科峰）8月3日下午，中国汽车流通协会（下称《流通协会》）在京发布《汽车经销商生存状况调查报告》（下称《报告》）。据《报告》显示，2020年上半年，经销商总体满意度持续走低，得分为76.0分，而去年年底经销商满意度为77.1，这也显示了疫情之后经销商生存压力在不断增大。此外，今年上半年也仅有21.5%的经销商比去年同期卖出更多的新车，38.3%的经销商出现了亏损。

自主品牌经销商满意度最低
据介绍，为及时了解汽车经销商面临的压力和困难，促进行业健康可持续发展，在疫情后的特殊时期，流通协会开展了本次调查。《报告》显示，从不同品牌类型来看，豪华/进口品牌的满意度最高，为84.3分，而自主品牌满意度持续下降，得分为71.2分，这也显示部分企业的产品线较为单一，对于市场调整所作出的反应较慢。
《报告》还显示，在“品牌价值”这一维度中，经销商对盈利能力满意度得分最低，主要表现在任务指标过高，库存压力大。
21.5%的经销商实现销量增长
流通协会的调查显示，2020年上半年，经销商的经营压力继续加大。《报告》显示，今年上半年，实现销量增长的经销商比例仅为21.5%，其中有60%的经销商为豪华/进口品牌经销商。显然，车市分化的趋势很明显，豪华车远比人们想象中的要更加好卖。
《报告》还显示，今年上半年，新车销量整体下滑，经销商的销售收入也仅为2019全年的37.6%。此外，在经历了2019年新车毛利率首次为负的情况，上半年新车毛利率进一步下降至-3.5%。
“2019年，20.1%的经销商并未出现价格倒挂的情况，而2020年上半年此类经销商仅有16.3%。值得注意的是，合资品牌出现价格倒挂的情况仍然较为严重。”流通协会副秘书长郎学红告诉车友头条。

上半年1019家经销商退网
在汽车市场整体走低的态势下，经销商的退网也就成为常态。那么，今年上半年到底有多少家汽车经销商甩手不干了呢？
来自流通协会的官方数据显示，2020年上半年乘用车经销商总数为29,773家，较2019年底数量减少0.7%。其中，选择退网的经销商数量为1019家。
“不过，需要指出的，我们所统计的这些经销商还是传统车企的网点数量，并不包括特斯拉、蔚来、威马这样的新能源新势力企业的4S店。”郎学红说。
对于今年的车市走向，大部分汽车经销商并不看好。郎学红表示，针对2020年预期，仅有29%的经销商认为全年可实现正增长。看起来，2020年对于汽车行业来说，依然是一个非常难熬的年份。
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6. 2月销量或同比降80%，中国车市经销商如何度过难关？

3月5日，根据乘联会最新数据，受新型冠状病毒影响，2月份全国乘用车销量同比暴跌了80%，创造了中国汽车销售有史以来最大的单月跌幅。1-2月我国乘用车零售量或同比下滑41%。乘联会并未给出2月中国乘用车具体销量数字，但表示与2月前三周相比，月底的平均日销售额有所提高。
根据另外一组中国汽车流通协会公布的数据，目前汽车经销商门店的复工率仅有75%，不少经销商已经因为现金流问题难以为继。而且目前进货也可能因运输受阻而成为经销商的长期在途库存，经销商资金也很紧张，少进车成为很多经销商的选择。
这也就意味着3月份汽车销售下滑趋势还将会继续。而且就算疫情结束，消费者购车意愿暴增，汽车销量也不会迎来报复性的增长。因为经销商要逐步的从现金流紧缩中恢复过来。
01 经销商需要江湖救急
现在确实经销商已经处在最难的时候了。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示， 2020年2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。
这已经是个非常危险的指标了，这意味着很多经销商可能熬不过这个“疫情”结束。而且这不仅仅是汽车产业的问题，还是大经济的问题。

比如目前主要的五大钢材的库存都在周环比高速攀升着。尤其是汽车关联最为明显的冷轧钢的库存处在很高位，总库存较去年同期增加了50.75万吨，增幅32.51%。
汽车产业关联产业链庞杂，如果汽车消费市场继续如此低迷，那么还会带来更多的相关产业链的问题，包括橡胶、玻璃等等。
02 一面限制、一面促进
一半是海水一半是火焰，和销售端冰冷的情况相比，一线城市的购车欲望十分火热。但也仅限于购车欲望。
根据官方数据统计，截止至2月26日，北京市普通小客车指标申请个人共有3,350,538个有效编码，单位共有27,877家；新能源小客车指标申请个人共有467,360个有效编码，单位共有5,633家。
也就是光北京被限购扼住喉咙的消费者就有近400万。如果我们把这个数据同样复制到有限购条例的上海和广州。光北上广这三个城市的潜在消费者就有超过1000万。这个数字到底有多庞大呢？
2019年中国汽车产销都在2500万辆左右，可以想象如果没有限购政策，中国汽车市场今天会是什么景象。

除了市场情绪面上，政策上也是呈现两极化。因为“疫情”的出现，我国也明确要促进汽车消费。到目前为止，已经有很多地方开始发文执行了。佛山市已率先出台了相关购车补贴政策，对于消费者购买新车予以2000元的现金补贴。对于旧车售卖或报废，给予3000元的补助，以此推动汽车更新换代。
佛山市的政策具备一定的代表性，就是用真金白银来促进汽车消费。佛山的政策可能也会在各个小地方的政策复制出现。相比之下北京上海这两个地方如饥似渴的消费者却迟迟未见政策松动的踪影。
这也代表目前中国车市的尴尬。一面是一线城市的消费者想买而买不到，另一面是不限购城市的想卖车卖不动。一面是消费者要从各种黑市渠道花“冤枉钱”买得不会被法律保护的购车指标，另一面是政府要掏出真金白银补贴让消费者购车。

中国车市已经两连跌，2020年因为疫情的出现所以三连跌几乎已经成为定局。我们还在一面限制一面促进这种奇怪的政策现象中踟躇徘徊。
有汽车行业分析人士认为，一线城市的购车意愿主要集中在主流合资以上的品牌，但是现在国家对于汽车消费的促进是以自主品牌为主，所以开放一线城市的限购，对于促进自主品牌的销售效果十分有限。所以这也是为什么政策会如此踟躇的原因。
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7. 首破80%，环比上升近三成，汽车经销商库存预警指数创新高

文|凌清?图|车宇世界、网络
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之前的文章，车宇世界为大家介绍了，由于受到特殊情况下的影响，中国汽车零售销量2月份受到严重大家。乘联会数据显示2月份1-23日，中国汽车累计销量，相比去年同期下滑89%。

事实上，为了扭转不利的销售局面，2月份汽车行业进行了各种方式自救。比如，汽车行业为了增加销量，创造性的加大了互联网卖车的力度。比如，各大经销商纷纷通过VR展厅、微信建群、直播卖车等非接触式的方式卖车。

但是，即使在这种情况下，依然没有能够让汽车销量有好转。这一点，从上文中汽车销量下滑近九成就可以看出来。在这种情况，直面消费者的经销商，更是面临着重重困境。根据中国汽车流通协会公布的数据显示，2020年2月份中国汽车经销商库存预警指数，进一步升高，创下了5年来的新高。

数据统计显示，2020年2月份中国汽车经销商库存预警指数为81.2%，相比上个月上涨29.5%。与去年同期相比，上升幅度达到了27.7%。这也是5年来，中国汽车经销商库存预警指数发布5年来，第一次突破80%。
至于其上升的原因，主要是因为受到特殊情况的影响，中国汽车消费需求受到很大打击。

事实上，目前这种情况是可以理解的。毕竟，由于受到特殊情况的影响，很多人的收入也受到很大的影响，导致其购车计划不得不改变。比如，笔者一个朋友春节前去看了多次4S点，价格基本也谈拢了，一直准备春节后就订车。
但是，目前由于受到特殊情况的影响，想到20万元的购车款项，这位朋友选择暂时放弃购车选项，将现金留到更重要的地方。我相信，目前很多中国消费者，都面临到相似的状况。

可以预料，随着汽车救市政策的推出，加上目前特殊情况的逐渐好转，中国汽车消费应该会迎来一波小热潮。届时，中国经销商库存预警指数，也将进一步好转。当然，这个过程必定不会那么顺利。
本文结语：
由于中国车市结束了之前的高速增长，逐渐进入了负增长。可以说，经销商库存预警指数一直处于相对较高的位置，但是上升到80%以上，还是首次。这在很大程度上显示了，当前我国汽车行业所遭遇到的挫折。
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8. 车市迎15年来最惨开局！1月销量缩水约两成

疫情对实体行业的冲击是不言而喻的，不难猜到，往年1-2月出现的车市“开门红”、“小阳春”，今年肯定是见不到了。

客观数据也说明了这一点，日前，中汽协公布了元月汽车工业的运行情况。中汽协会重点企业集团统计数据预计，汽车产销量分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。为什么这次的数据是预估？受疫情影响，部分订单信息、数据报送存在一定的迟滞。

我们再来看另一份数据，乘联会最新零售数据显示：1月全国乘用车零售169.9万辆，同比下降21.5%，环比下降20.8%。不管参考哪一份数据，同比2成左右的缩水均非同小可，值得注意的是，今年1月销量实现了自2005年乘联会零售统计以来的最低同比、环比增速，可谓“15年来车市最惨开局”！
1月车市之淡早在意料之中
乘联会分析称，今年春节日期比较早，导致春节前有效销售时间仅有20天，春节假期消费者返乡导致4S店客流量减少，理论上带来的零售同比损失近约30%。所以，即便没有疫情，1月的销量数据也不会好看。

从1月20日起开始迅速蔓延的新冠肺炎疫情，导致不少经销商迅速停工，加重了1月销量跌势。中汽协表示，有些车企去年年底加大营销活动，导致1月销量被提前透支，这也是个重要的因素。

另外在外部环境方面，自2018年以来的“车市寒冬”，包括宏观经济短期承压，并没有在1月得到明显改善。
乘联会：2月销量预计下滑三成以上
两大行业协会均表示，疫情对车市的影响主要体现在2月，2月产、销量将更加难看。乘联会预计，2月销量同比下滑30%以上，1-2月累计销量同比下滑25%以上。

真有这么严重吗？中国汽车流通协会日前对经销商复工情况进行了一番调查，截至2月12日，接受调研的3997家4S店中，综合复工效率仅为8.4%。即便有些经销商早早复工，由于消费者被禁足，进店客流量、成交量都不会大幅增加，2月前半个月的零售起步是可以忽略的。至于线上看车业务，在这个节骨眼上起到的效果很有限。

另外，同样受疫情影响，绝大多数车企宣布延迟复工，其中湖北地区的车企更甚。也就是说，车市供给端短期有一定压力，会大大影响到2月的产量。

乘联会也还提到了一个很现实的问题：如此长时间的停摆，难免会影响到消费者的购买力和消费信心。乘联会称，我国第三产业就业人口达4亿人以上，很多消费者在疫情期间收入有所下降，而部分地区存在物价波动的情况，可能会导致部分人的消费意愿下降。
之前，车叔也看到了一种说法，2003年非典疫情过后，中国宏观经济、汽车市场开始进入爆发式增长，此次新冠疫情有望成为具相同意义的节点。乘联会对此持否定态度，此一时非彼一时，如今内外部环境不利于消费者正常的购车和换车需求。
要坚信车市长期向好
中汽协表示，此次疫情极大地冲击了一季度汽车行业运行，但只是阶段性的，待疫情结束，此前抑制的消费需求将会在短期内得到释放，全年销量呈现出前低后高的走势。重要的是，以《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》为例，中央和地方政府相继出台一系列恢复经济、稳定市场的货币政策和财政政策，而中国经济增长的基本面还将保持，车市消费需求还有很大的增长空间。

我们也能从此次疫情中发掘一些积极因素，人们意识到人口不宜聚集，有关部门也会反思城市化战略，同时大力发展乡村基础设施，会促进私家车普及和下沉。乘联会认为疫情会促进首购群体购车，一定程度上，疫情爆发导致公共交通暂时停止运营，持币待购人群对私家车的刚需会更加强烈，关于这一点，那些封城前离开武汉的人员想必感同身受。

最后，乘联会方面呼吁，疫情不能被视为汽车产业链企业优胜劣汰的契机，抗风险能力差的企业不能说就该被淘汰，要让充分的市场竞争实现企业优胜劣汰。这需要政府出手、社会各界支援，共克时艰。
车叔结语

这段时间以来，车叔看到无数“汽车人”为抗疫所作的贡献和努力：车企多种形式的救援、开辟口罩生产线、研发可防病毒的“N95级”车型、探索线上VR看车和线上发布会……中国汽车人的“精气神”犹在，企业定能经受住短期的考验，迎接真正的春暖花开。?
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