京沪高铁推动动态票价的背后，有何含义？

1. 京沪高铁推动动态票价的背后，有何含义？

京沪高铁推动动态票价的背后，有何含义？
一、京沪高铁为什么要实行动态票价？京沪高铁实行动态票价其实是顺应市场的发展，因为动态票价是根据列车耗时以及客座率等等一些综合的因素，经过分析之后才做出的改革动态票价的实行让人们能够有更多的选择，而且根据人们不同的需求，京沪高铁还会将票价，票价进行一个调整，人们能够根据自身的需要去选择相应的列车，这其实也是高铁运营过程当中的一个重大的改革，而且由于各个票价所接触到的服务不同，因此有高有低也是非常正常的，再加上金钱今年疫情对高铁的影响，高铁行业不得不做出这样的改变来适应市场的发展。

二、动态票价对人们的出行有什么影响？动态票价的实行对人们的出行影响，其实不是特别的大，因为高铁票价在实行动态票价之后是有升有降的，票价略微有所上涨的是商务座以及一等座二等座等等，而且都是一些耗时比较短的车次，耗时比较长的车次以及一些其他等级的座位，票价都有所下调，因此，这对于一些长途出行的人们来说，可以节省一部分的开支，对于短途的乘客们，可能在票价方面就会需要多一些支出，因此影响是不同的。

三、怎们看待京沪高铁的这种做法？任何事物都不能逃脱存在即合理这个自然规律，动态票价能够被推行，也正是适应了市场的发展需求，才会实行的一项政策，因为任何企业的发展都必须要紧跟市场的发展步伐，还要结合社会的发展情况，高铁行业也是不例外的，动态票价的推行也是高铁行业对自己的经营状况以及社会现状进行全面的分析之后才做出的一个决定，但是因为高铁票价事关人们出行的大问题，所以得到了广泛的关注，但是大部分人还是对这样的改革表示支持的，因为大家都知道现在高铁的服务质量相较之前有非常大的提升，所以价格上略有浮动也是非常正常的。

2. 京沪高铁推行浮动票价，背后的主要原因是什么？

京沪高铁推行浮动票价，背后的主要原因如下：第一、公司营收效益不好，利润持续下滑。这里有个背景，京沪这条线可以说是底蕴深厚，京沪高铁因连接“京津冀”（北京、天津、河北），在国家层面的地理位置上来说，叫“首都经济圈”。“长三角”在国家层面地理位置上来说，叫“沿海经济带”，这两大两大经济区，被人们一度被称为“我国最赚钱铁路”，这条铁路，沿线北京、上海、天津三大直辖市和安徽、江苏四省，河北、山东等等，全线一共设置了24 个车站。这里面诸如北京南、济南西、南京南、天津西上海虹桥站，可以说鼎鼎有名，全中国大部分人都坐过，均为重要的交通枢纽站。然而就是这样的热度，这样流量，京沪铁路今年三季报显示，该公司前三季度营业收入为171.92亿元，居然同比下滑34.87%。而且今年的第三季度，实现营业收入71.46亿元，还相比于去年同期的96.19亿元有所下滑；实现净利润仅有11.65亿元，相比于去年35.16亿元可以说下滑严重。 第二、合理的票价可以拉动消费，京沪公司早就在筹谋此事。京沪高铁路公司拥有该线路的定价权，这里京沪高铁董事长刘洪润在10月底的《高管面对面》节目中公开表示，“今年 10 月公司已适时推出灵活的票价机制”，具体的操作表述是“这次优化调整的原则是票价有升有降，按照旅客对图定旅行时间、席别服务的不同需求合理调整票价，让广大旅客有更多的出行选择，同时体现优质优价”。 可以说，京沪铁路的票价制定，公司早有这个想法。

3. 京沪高铁实施浮动票价，你觉得这样做的意义是什么？

有两个多月就要过年了，目前在网上就可以预约过年回家的车票，不过与往年不同的是，你过年回家的车票可能涨价了。
前段时间，也就是10月23日，京沪高铁发布了相关公告，其中提出将要在2020年12月23日起，对京沪高铁公布的票价进行优化调整。而调整方法为，根据客流的具体情况，并按照季节、时段席别和区段等不同因素，对票价建立相对灵活的定价机制。

值得一提的是，此次车票的“优化调整”，暂时只针对京沪高铁运行时速300—350公里的高铁动车组列车。而且高铁票价有涨有跌，并不是完全的涨价。据了解，京沪间二等座初期最低票价为498元，降幅达到了10%，而最高票价则为598元，涨幅约为8%。
虽然目前只是京沪高铁进行了票价调整，但其影响范围颇广。因为京沪高铁连接京、津、冀、鲁、皖、苏、沪等7个中国主要省市，是“八纵八横”高速铁路主通道之一。截止2020年1月16日，京沪高铁开通至今，共发送旅客11亿人次。

显而易见，如果京沪高铁票价发生改动，那么将会影响不少来往的乘客。当然此次票价改动有升有降，并且其改动幅度也并不是很大，所以有些人并不介意。但是相信大家心中也会有疑问，那就是京沪高铁为何要实施浮动票价。
浮动票价的目的是什么
从理性来看，这次京沪高铁对票价的改动还是比较合理的，毕竟是按照距离、季节、时段等多方面进行调价。比如乘客乘坐的路程比较远，票价可能就高一些，相反如果乘客乘坐的距离比较近，那车票价格自然就便宜些。

当然车票价格具体的改动方式与范围，我们现在还不得而知，但它也许可以参考飞机票的票价浮动模式。曾有铁路服务中心的工作人员表示，目前京沪高铁是有折扣的，其高铁二等座最高能达到9.04折，而最低的是7.52折。
而对于车票浮动价格，京沪高铁方面在公告上已经进行了解释。公告中提到，京沪高铁自开通以来，客流量大幅度增长，其平均客座率也一直在高位运行，但是票价却一直未有改变，不能体现出产品结构的差异化和优质优价的原则，定价市场化程度较低，所以要开始实施浮动票价。

对于浮动票价有好有坏，好的地方在于，有些人的票价更低了，能省下一些路费。而且在高峰时期，乘坐高铁的人会非常拥挤，使得乘客体验变差，如果高铁在高峰时期涨价，那么就会有一些人会放弃乘坐，这样就会缓解购票压力，同时还能提高资源配置效率，提升乘务人员的服务质量。
当然，对于不能接受车票涨价的朋友，这肯定是一个坏消息，他们如果不能接受更改的票价，可能就要更换乘车路线或绕道而行了。

浮动票价应该全面推行？
目前有相关人士认为，京沪高铁作为上市公司，其做事风格已经不如以往，因为它现在要注重业绩，以提升自己的股价。所以京沪铁路方面更改票价，只是为了赚钱而已。
不过相反，也有相关人士对京沪高铁表示支持，因为从法律上来看，高铁部门更改票价是合规合法的。早在2016年2月19日，国家发改委就发布了《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，其中提到，从2016年1月1日起，开放高铁动车票价，改由铁路总公司自行定价。
而且他认为，“浮动票价”更有利于铁路部门的发展。因为票价浮动能够减少资源浪费，改善铁路在淡旺季的收入差距和保障乘客出行需求，并促进高铁部门进步，可谓是利大于弊。

况且根据中国铁路集团在今年发布的财报来看，中国高铁在今年上半年营收为4039亿元，但净利润却达到负955亿元，亏了近1000亿元。由此可见，中国高铁并没有大家想象的那样赚钱，现在很多高铁部门还处于亏损状态。
所以对此，铁路部门的相关人员认为京沪高铁发布“浮动票价”方案是非常有必要的，而且他还建议这项方案应该向全国高铁全面推行，因为这样才可以确保中国铁路健康、稳定发展，并将中国建立成交通强国。
至于何时能全国推行，估计相关部门还得看京沪高铁“浮动票价”实现的具体情况而定。

总的来说，虽然人们对于京沪高铁的“浮动票价”褒贬不一，但这似乎是利大于弊的改革方案。也许现在看起来，浮动票价对一些人群不太友好，可是从长远而论，这样的改动将对中国铁路的发展产生不小的推动。
对于“浮动票价”，小伙伴们有什么看法呢，大家支持还是不支持？

4. 京沪高铁实行浮动票价，这样做的目的是什么？

京沪高铁实行浮动票价的消息引发了不少网友的热议。一些网友觉得这种模式是非常可行的，平时坐高铁可以为自己省下不少钱。而另外一些网友觉得这种做法不太好，如果过年回家的话要多花不少钱。有人问，京沪高铁实行浮动票价，这样做的目的是什么？目的是为了实现更多收入，同时也让更多人有更棒的出行体验。具体为：首先，实行浮动票价的话平时坐高铁的人会更多。其次，实行浮动票价的话节假日更容易买到票。最后，实行浮动票价的话节假日火车站的人会更少。下面让我们具体看一下。
一、实行浮动票价的话平时坐高铁的人会更多如果高铁实行浮动票价的话，那么平时乘坐高铁票价会更低。这样一来，就有更多人会选择在平时出行，能够在一定程度上增加高铁票的销售额。毕竟，平时坐高铁的人并没有很多，如果火车上还有很多座位空着的话那也是一种浪费。
二、实行浮动票价的话节假日更容易买到票如果实行浮动票价的话，那么在节假日的时候火车票的价格会更贵一些。这样的话就会有不少人选择别的出行方式。因此，如果有些人还是要坚持坐火车的话，这些人就更容易买到火车票。
三、实行浮动票价的话节假日火车站的人会更少节假日的时候火车站往往人会非常多，客流量会非常大。如果实行了浮动票价的话，由于火车票的价格变得更高了，那么坐火车的人会更少了，火车站人挤人的现象就会得到有效缓解，出行体验就会更棒。
所以，通过上述分析不难看出来实行浮动票价几乎对所有人都是有好处的。大家有什么不同的观点吗？

5. 对于京沪高铁决定实行浮动票价这项规定，你怎么看？

随着人们生活水平的提高，人们出行可以选择的工具变得多样化，其中高铁因为方便快捷受到很多人的喜爱。网上有一则消息，京沪高铁发布了公告，在公告里面谈到要实行京沪高铁浮动票价，改变之前的固定票价，京沪高铁这么做和飞机票价定价策略很一致，都是浮动票价。京沪高铁实行浮动票价这项规定，会增加节假日购票成本，京沪高铁实行浮动票价，会调节部分人出行规划，浮动票价可以增加人们出行意愿。
一、京沪高铁实行浮动票价，会增加节假日购票成本。京沪高铁实行浮动票价，基本上节假日尤其是春节出行人很多，那个时候票价会有浮动，人们对增加比之前多的钱才能购票。因此京沪高铁实行浮动票价，会影响节假日出行人员的成本，使他们购票成本增加。
二、京沪高铁实行浮动票价，可以调节部分人出行规划，使旅客流量更加合理。京沪高铁实行浮动票价，可以调节部分人出行规划，很多人都会选择在节假日出行，他们有可能会增加刚需人群的购票难度。京沪高铁实行浮动票价后，这些人会因为购票成本增加，避开这段时间和热门线路出行，这样会使旅客流量更加合理。
三、京沪高铁实行浮动票价，可以增加人们平时出行意愿，使铁路增加收入。京沪高铁实行浮动票价，平时的时候票价会非常便宜，很多人想出门旅行，会因为旅行价格昂贵选择不去，当票价便宜之后，会增加这些人出行意愿，铁路在平时也会吸引到人们乘坐，这样铁路收入就会有所增加。
大家对京沪高铁放弃固定票价，选择实行浮动票价有什么其他看法，欢迎评论区留言讨论。

6. 京沪高铁已启用动态票价，上涨车次多于下降车次，对此你怎么看？

随着时代的发展，人们出行的方式一直在发生变化，从最开始的绿皮火车，到现在高效的高铁，人们享受到了科技发展带来的巨大变化，也让人们的交通旅行变得更加快捷高效。高铁在我国很多大中城市已经开始慢慢普及了，高铁线路也越来越完善，高铁的时速很快，能缩短将近过去一半的时间，而且相对来说，高铁的票价也不算太贵，于是越来越多人开始习惯乘坐高铁出行。

京沪高铁将开始实行浮动票价之前就有消息称，高铁正在拟定一个动态票价，针对不同时间段来制定不同的票价。2020年11月份，铁路局官网就发布了最新的动态票价规定。这个动态票价目前只针对京沪高铁这趟线路，调整的车次包含了二十多趟车次。其中上涨的车次要比下降的车次多，上涨的幅度也相对较大，京沪高铁中只有九趟车次的票价没有变化。

涨多降少的高铁从2020年12月23日开始，京沪高铁将开始执行这套票价制度，全程花费五个小时之内的列车，票价都不同程度的进行了上涨，而相对较慢的车次就进行了下调，而无论车程多久，商务座的票价暂不实行下调，也就是说商务座只有票价上涨或者不变两种情况，没有下调的情况。

对于这次调整的动态票价，我认为所有车次应该按照热门程度，来相应制定不同的上涨或者下调幅度，而上涨和下调的程度应该一样，并且商务座也应该执行相应的下调，这样来说，总体的高铁票价对于人们还是相对公平的。如果一直是涨幅大于降幅，那么有可能会让人们乘坐高铁的积极性下降，毕竟现在出行的方式不止高铁一种，人们完全可以选择其他交通方式。

7. 京沪高铁将灵活制定票价，其依据是什么？

11月3日消息 京沪高铁于10月23日发布公告称，决定对京沪高铁票价进行优化调整，实行浮动票价机制。 
国家已经将高铁里程超过200公里以上的列车定价权交还给高铁运输公司。
这项政策使得高铁票价的定价更有灵活性，可以迎合市场来调整乘客的分流。

因为票价统一定价的情况下，很多人会选择价格一样但是时间短的列车车票，因为这种选择是最为划算的。
但是一旦实行浮动票价原则，人们针对价格的趋向性会区分出人员流向。
商务人士不会因为票价的略微上涨改变自己的吹选哪个计划，因为他们对于价格的要求不是首位。
但是像学生、年轻人等群体，经济实力不强的状态之下能够按照稍低票价合理计划出行时间，节省开支。

京沪高铁灵活制定票价的依据在于市场，根据市场上的乘客流动性俩划分票价。
像白天上班高潮时段就实行略涨，夜晚客流量少的时段略降。
广大旅客可以根据自身的实际情况来判断出行时间。
京沪高铁弥补了交通方式的缺陷，从前要缩短出行时间只能选择相对而言耗时短的飞机，但是飞机场一般都在偏远的郊区地带。
人们需要花费很多的时间从家里赶往飞机场，实际上加上检票、托运行李等各种手续的时间，飞机的整体耗时和高铁耗时差不多。

高铁的便利成为更多人出行的首选。
京沪高铁的浮动票价会将一部分乘客划流，不在乎出行时间的乘客可以继续等到低票价的时间。
值得注意的是，根据不同季节和时间，还有列车席别和区段，高铁票的价格都将产生不同的价格。
另外，京沪高铁的定价涨幅是有限度的，上升和下降都在一个区间内，平均票价算下来实际上并没有和以前产生很大的差距。
人们可以根据自己的经济状况进行选择，实际上把整个市场的活力重新激发。

8. 京沪高铁将实行浮动票价是因为什么？

实行浮动票价机制呢，是因为在北京这一块的话，高铁的有一部分乘客，它有些是属于固定密集期出行的一个通行的客流量。还有一部分呢是出差啊，做生意啊这类的属于商务客流，然后对于商务客流的话，他们的一个出行频率就会非常的高，就一个月可能会在三四次左右，因为每个月要走很多趟这个高铁。那么为了方便这一部分旅客呢，所以的话这个高铁的相关就推出了一个待票价折扣，然后又特别灵活的一个计算次数票产品。

然后之前这一个政策推出来的时候，也有很多的一个质疑声音说，是这个实行浮动的一个票价的话。是不是为了要涨价就有点像咱们坐的飞机一样的，今天这个价明天那个价。

但是后来的话有相关的一个负责人出来解释，实行浮动票价呢，并不是说为了涨价。而是在纠正一种偏的观念，因为自从北京和上海的一个高铁开通以来的话，有不同时速的一个高铁动车，还有不同的一个时间段，那么出发的不同的时间段。还有不同的一个列车的速度的话，都在影响着一个乘车的人数。

推出了这一个政策呢，其实是为了更好的去灵活，地适用于市场的一些需求。特别是对于那些总是出差的人士的话，可以做到一些方便和简洁，其实更高的一个程度上来说的话，就是为了能够在客流量上能够达到更好的一个平衡。

因为如果客流量比较集中的话，就有点像过年春节这种这种硬度，就导致了一些客流量的不均衡。用最快的4个半小时的列车，可能因为它的性价比较好，那么选择平常的人也就多。然后平常座位几乎都是爆满，那么这个时候呢，去出城的话，一个是比较拥挤，也导致了有一些其他列车的时段就比较虚空。所以通过调控幅度的话，来调节两边的一个平衡，让两边的高铁发挥更大的一个运输客流量作用。

所以对于那些经常的一个往返两地的人士来说的话，不需要去过多的担心。怕以后高铁的一个大幅度涨价，只需要正常的出行，然后也根据自己的一个时间选择适用于自己的列车，然后也避免拥堵的情况出现。