华为计划大力推进自动驾驶技术开发 欲在2025年成国内行业龙头

1. 华为计划大力推进自动驾驶技术开发 欲在2025年成国内行业龙头

据外媒报道，华为计划在自动驾驶领域发力，在科技产业的下一个主战场之一与国内和美国竞争对手的抗衡。
消息人士透露，华为已设定了内部目标，欲在2025年成为中国首屈一指的自动驾驶汽车平台提供商。“华为对自动驾驶的态度变得非常激进。即便是自动驾驶汽车产业在今年面临着新冠肺炎疫情的影响，但华为仍然要求我们为许多的测试进行准备，”一家华为的供应商透露。
华为准备在自动驾驶汽车领域发力之际，正值该公司的其他业务面临压力之时。因为新冠肺炎疫情对全球供应链和消费者需求构成影响，作为华为当前的核心业务，智能手机部门的出货量可能将在今年首次出现下滑。

把尖端软件和硬件与大数据和人工智能结合在一起的自动驾驶技术，因能够在智慧城市、军用机车等诸多领域应用，被中美两国视为未来的关键技术。
华为在自动驾驶汽车领域发力，将会与Alphabet旗下的Waymo、英特尔的Mobileye、特斯拉、苹果，以及中国网络搜索巨头百度展开更激烈的竞争。截至目前，华为对此报道未予置评。
华为目前对开发自动驾驶平台特别感兴趣。该平台是一个关键的集成电子系统，也是自动驾驶汽车的“大脑”。特斯拉、Waymo、英伟达、Uber和苹果等美国竞争对手也打算拥有一个主导平台。去年夏天，华为展示了自主开发的人工智能计算机芯片昇腾910的性能。该芯片能够“训练”自动驾驶算法，促进未来联网汽车的发展。
“苹果当前所做的一切华为都会效仿，”一位要求匿名的自动驾驶汽车专家表示。之所以要求匿名，是因为他已经得到了华为的入职邀请。“华为筹划自动驾驶已有多年时间。这家公司目前正积极而睿智的挖掘人才，进行研发。”
去年5月，华为成立了一个新的业务部门，专注从事智能汽车解决方案的开发工作。该公司还用自己的芯片展示了无人驾驶技术，并宣布与奥迪、丰田汽车和标致雪铁龙合作开发联网汽车。
华为创始人任正非去年在华为心声社区发文称，该公司将专注于自动驾驶技术、智能汽车连接和汽车计算系统，而不是自己制造汽车。
华为还一直在申请自动驾驶通信和连接标准方面的专利，因此没有华为，竞争对手就无法轻易进入这些领域。华为已成为自动驾驶标准的主要贡献者之一，该标准是自动驾驶技术赖以建立可靠的互联和通信系统的一个要素。 迄今为止，在所有类型的自动驾驶技术中，谷歌、英特尔、英伟达等美国公司仍处于领先地位。但华为在通信芯片和人工智能技术方面有优势，这些是实现自动驾驶的关键。此外，巨大的中国市场和政策支持也将推动华为在自动驾驶领域取得行业领先。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 上汽集团公开宣布不采用华为自动驾驶技术，这其实是一件好事

 我们都知道未来新能源 汽车 已经是发展趋势，因此很多互联网企业或者 科技 公司都开始了跨界造车，比如小米、百度、滴滴、阿里巴巴等，仿佛造车已经没有门槛，谁都能插上一脚。
      实际上还真是这样，与传统的汽油车不同，新能源 汽车 靠电力驱动并不需要发动机，这大大降低了制造难度，对车企来说剩下的已经没有太大难题。
      不过这也并不是说新能源 汽车 完全没有技术含量，起码 自动驾驶 就是它的核心或者说是灵魂，特斯拉能在新能源 汽车 领域如此火爆的原因就是其自动驾驶做得比较好，吸引了好大一批用户，不过近段时间种种问题暴露出特斯拉的自动驾驶存在安全隐患，并没有我们想象中的那么好。
   那谁才是自动驾驶领域的“一哥”？没错，它就是华为！在此之前谁也没想到一个造芯片、手机、研发5G的通讯公司竟然连 汽车 领域也有布局，而且一上来就是大招，打得对手措手不及！
      今年4月，一组关于华为自动驾驶技术的评测视频被上传到了网上，在视频中一辆搭载华为自动驾驶系统的车辆在人流繁杂的城市道路上，也能随机应变，不仅懂得避让右边的外卖员，同时对左侧的卡车也能轻易识别，再进行右转避让，智慧程度丝毫不弱于人工驾驶。
      今年6月中旬，华为 ADS高阶自动驾驶技术 入围2021世界人工智能大会SAIL奖金TOP30榜单，并被大会称其为： 全球唯一满足城市通勤的自动驾驶量产系统，打破了海外技术的领先地位，首次做到了国际领先！ 
      这句话虽然简短，但含金量十足，光“全球唯一”和“国际领先”就能说明情况，要知道特斯拉作为新能源 汽车 领头羊都做不到这一步，华为不仅做到了还走到世界前列，可见其实力。然而就在所有人称赞华为的自动驾驶技术时，上汽集团董事长却在前两天公开宣布不会采用华为的自动驾驶系统，尽管它很优秀。
    作为老牌车企，上汽为何要和华为“过不去”呢？ 
   其实这也难怪，前面也提到了自动驾驶就是新能源 汽车 的“灵魂”，它无疑是非常重要的，几乎可以代表一家 汽车 厂商的脸面。上汽作为一家市值2000亿的传统 汽车 品牌，它本身也是骄傲的，一旦和华为联手采用它的自动驾驶技术，白白成全了华为的名声，而自己则沦为一个“空壳”。
      这么一想上汽的担心并不是多余的，华为的自动驾驶技术越强未来对它的依赖性就越大，直到彻底脱不开的地步。上汽一开始就拒绝采用其实是一种有志气的表现，说明他们对技术和创新还是有一定追求的，这点值得鼓励，所以对于上汽我们更多的应该是予以理解，因为这并不是一件坏事，毕竟一枝独秀不如百花齐放。对消费者来说有竞争才能更实惠，就像现在的手机行业一样，入局者阅读价格就越实惠。
      当然也不是说和华为合作就是坏事，像一些小厂的规模和销量或者说是财力不足以支撑它去自主研发，这时候榜上一棵大树无疑是明智的，在增加自己竞争力的同时还能避免研发带来的风险，一举两得！
    所以总的来说，和华为合作利弊都是有的，主要看各大厂商如何选择了！当然，作为消费者我们肯定更倾向于技术更加成熟的华为，毕竟安全无小事！ 

3. 首秀的华为自动驾驶，有着怎样的惊人表现？

华为这一家企业相信大家并不陌生了，了解它的开始就是从5G技术的诞生，华为企业通过自身的努力，研发出了5G技术，这是一项最新的技术，所有的研发过程都是一个知识产权，这就意味着华为可以在国际地位上拥有了对5G技术的话语权，这一项技术的发布几乎成为了大家眼中的焦点，这可是一项纯自主研发的技术，怎么不窃喜，至此大家也就认识了华为企业，得到了大家对它的认可，也是大家赞不绝口的品牌。

它有了在网络技术上的成就以后，华为也开始了进入自动驾驶的研发行业当中去，其实大家都对自动驾驶技术有了怀疑的态度，毕竟今日特斯拉企业旗下的车辆出现了太多的事故，这一事故仿佛都指向了自动驾驶技术不完善的方面，导致大家在看到了自动驾驶技术也有了质疑，这到底是给我们的驾驶提供了便利，还是会因为在驾驶过程中出现数据计算错误而引发的事故，种种的痕迹都表明了特斯拉的自动驾驶技术似乎还未完善。

反观华为的自动驾驶车辆已经是在市区内进行了1000公里的无干预自动驾驶测试，在发布会上也看到了所展现的技术状态，华为自动驾驶的汽车，在城市交通中也是可以通畅驾驶的，在面对路口拐弯、红绿灯、行人和其他车辆进入车道、夜间行车等等会产生的场景和复杂路况演示出来，它都能够妥善的进行识别和处理问题，这已经足够消费者惊叹技术的成熟，而更加惊艳的是，华为的自动驾驶技术的展出，也给自动驾驶行业带来了一个新的风向标。

无人驾驶技术逐渐的开始成熟起来，但在危机时刻还是要依靠人员操控才能够避免事故的产生。

4. 华为自动驾驶技术首次公开试乘，自动驾驶的风口要起飞了吗？

  4月15日，华为自动驾驶技术首次公开试乘。自动驾驶技术开始研发于2009年，至今12年之久。自动驾驶，从字面上就能理解，不用人为操控就能自己行走。以前我们可能还会担心要是遇见红绿灯坏了等问题，会不会闯红灯。现如今自动驾驶技术已经进步提高，很多问题都得以解决。自动驾驶是利用新能源发动的，简单来讲就是电力汽车，这能很大程度的减少汽车尾气排放。现在我们家用汽车大多数都是用石油来助力，我国石油大多数都属于进口。因此石油这方面的命脉被其他国家掌控。
  新能源汽车的出现就能很大程度的解决我们国内对石油的需求量，这样就能缓解石油紧张。现在的汽车排放量大，对环境的影响也特别大，近几年来温室效应越发强烈。其中很大一部分原因就有汽车尾气的排放保护大自然环境，解决这个问题新能源就是很好的替代。新能源本质是用电来发动汽车，污染系数远远小于石油发动。自动驾驶还有很多好处，列如：减低成本、减少污染、减少交通拥堵、减低耗油量、减少交通事故、提高公路容量。
  随着华为自动驾驶技术首次公开试乘，慢慢的会有更多的企业发行，自动驾驶也会一点点的普及。使人们的生活更加方便，在驾车的这段时间我们还能节省出来做其他事情，还能缓解疲劳驾驶。整体来说自动驾驶利大于弊在将来会受到国家的大力支持，当自动驾驶普及开来，人们的生活质量又能得到进一步的提升。在未来的生活中也行新能源自动驾驶将成为我们生活中不可缺少的一部分。因为有了它们，人们生活才更加方便。

5. 华为自动驾驶车首次公开试乘，你看好华为造车吗？

华为公司是能够让自己进军造车领域的，这也是能够让自己投入更多的资金的，并且也能够让自己有一个更好的发展。很多人都比较期待华为公司的产品。
而华为公司在这段时间内是能够让自己更加努力的造车的，而且也能够让自己投入更多的资金去研发。华为自动驾驶车首次公开试乘，你看好华为造车吗？反正我是很看好华为造车的，之所以看好，主要有三个原因:
一、华为的实力很强。
其实我是十分看好华为造车的，因为我觉得华为的实力是特别强大的，而且也是能够让自己有一个更好的投资的。华为能够通过一系列的操作来让自己获得更多的资金，而且也能够让自己更多地投资于造车业务，这样的话也是能够让自己的造车业务有一个更好的发展的，而且也是能够不断的促进自己的产品质量提升的。
二、华为的竞争力很强。
当然，不得不承认的一点就是华为的竞争力是特别强的。华为能够让自己拥有一个更多的优势，而且也能够让自己有一个更强大的竞争力。华为能够让自己变得越来越强大，而且也能够让自己在造车领域获得一个更多的优势，并且也能够让自己的竞争力变得越来越有优势，能够打败其他的对手。
三、华为的创新性强。
在我看来，我认为华为的竞争力是十分强的，因为华为能够不断地进行创新，并且也能够不断地进行研发，能够让自己的产品有一个高科技的运用，而且也能够让自己的产品有一个更好的创意，能够让更多的人都喜欢。我是比较看好华为造车的，而且我也觉得华为造出来的车特别棒。
以上就是我的看法，大家有什么想法吗？

6. 华为自动驾驶曝光，自动驾驶技术的核心技术是什么？

现在越来越多的互联网企业开始进入到传统的制造行业当中，希望能够在其中分一杯羹，主要是因为现在新能源汽车已经逐渐成为了一个能够得到大家认同的社会主流。而此前华为就宣布希望能够制造出属于自己的智能汽车。但是随后他们又回应表示他们并没有造汽车，只不过是被一些汽车提供一些核心技术，特别是在自动驾驶方面。那么今天就跟大家来探讨一下，自动驾驶的核心技术到底是什么。
第一，什么叫做自动驾驶？
其实我们完全可以换另外一个角度来看自动驾驶，那就是把自动驾驶看做是另外一个人在帮助你进行驾驶。在这个时候，你可以解放自己的双手和大脑，甚至可以在车上睡一觉。而说白了，这就是一种非常简单的人车交互形式。但是说起来容易做起来难。自动驾驶吃醋以非常难，就是因为在于很难有机器和程序可以直接代替人脑的运行逻辑。
第二，自动驾驶的核心在哪里？
自动驾驶最难的地方应该就在于它如何分辨它当前所处的环境。特别是在一些复杂的路段进行驾驶的时候，现行的自动驾驶技术完全不能够取代人工。所以一般情况下，自动驾驶技术主要是在高速上或一些车流量比较少的地方使用。这主要是因为自动驾驶没有办法分辨当前环境并做出合理的处理。在这样的情况下，它甚至会因为自身接收到的信号比较的复杂，导致它的程序出错，从而酿成一系列的惨剧。
第三，如何看待自动驾驶？
从一些科技电影来看的话，自动驾驶技术在未来肯定是能够实现的，只不过需要的时间还是比较长的。而华为这一次所推出的自动驾驶技术，已经是比较成熟的。不过目前还没有大量的投入到市场当中，所以还不能够下一个定论。

7. 日媒：华为将加大自动驾驶技术投入

据日本经济新闻报道，华为公司内部对自动驾驶设定了一个目标，即到2025年成为中国领先的自动驾驶技术平台供应商。

2019年4月份的上海车展，徐直军指出，作为数字化供应商，华为比较确定的工作是做“连接”和“计算”两个领域。
 
所谓“连接”主要是5G通信、V2X和整车EEA方面的工作，涉及“计算”方面的主要包括终端计算平台和云计算平台，其中，终端计算平台包括智能座舱的麒麟系列和自动驾驶的MDC系列。
 
在自动驾驶方面，华为此前的战略重点是自动驾驶芯片和仿真模拟平台。在L4级别的计算平台，他们推出了MDC600，在L3及以下级别的计算平台，主要是MD300，在仿真计算平台上推出了一个名为“八爪鱼”的平台。
 
此外，华为还在推进V2X的相关工作，2019年10月，徐直军透露华为还将生产自动驾驶相关的激光雷达。
 
至于是否要做自动驾驶软件系统，华为内部一直没有明确的说法，在战略上也举棋不定。如果要做自动驾驶系统，将会成为所有自动驾驶研发公司的敌人，就意味着售卖芯片、激光雷达等生意会受到影响。
 
此外，自研自动驾驶系统成本非常高，Alphabet旗下的子公司Waymo，成立已经11年，公开道路测试跑了2000万英里，仿真模拟测试跑100亿英里，还不能启动真正意义上的运营。
 
做自动驾驶系统研发，一年的研发费用投入需要10亿美元，这个数额还在变大。当然了，如果简单地算一笔账，未来全球范围汽车有1.2亿辆，每辆汽车都搭载自动驾驶系统，每个系统价格为3万元，这就是一个3.6万亿元的超级大市场，这是华为包括很多其他科技公司难以抗拒的诱惑。
 
另外一个坏消息是，既然市场如此巨大，汽车巨头和科技巨头们都不会将这个具有决定性意义的系统“外包”给供应商。
 
截至目前，在市场上的参与者包括Waymo、特斯拉、百度Apollo、通用的Cruise、大众和福特的Argo、苹果、现代和Aptiv的合资公司、宝马和戴姆勒的合资公司、丰田TRI-AD、Uber ATG、滴滴、阿里……
 
强手太多了，杀进去之后能够领先是一个问题，哪怕领先了，他们也不会用你的系统，这就很尴尬。华为自研自动驾驶系统的另外一个挑战是，他们起步的时间比较迟，在此之前没有大规模地投入。
 
2019年，华为在美国政府的正面打压之下，营收并没有遭到实质性的影响，这显然让该公司的决策层有了更大雄心壮志，任正非宣布，华为在2020年的研发投入将达到200亿美元。
 
这是华为加大对自动驾驶系统下注的一个前提条件。
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8. 华为自动驾驶公开道路实测，网友：比我开得更好

 华为和特斯拉谁的技术更牛先不谈，毕竟这车都还没上市呢。大家更感兴趣的恐怕是华为最近在做什么，是要造车了吗？再有就是华为的自动驾驶技术有哪些独到之处。就让功夫 汽车 带大家一起看一下。
    （1） 极狐阿尔法S，互联网与新势力的第一场遭遇战 
   现在的自动驾驶技术大致可以分为三个板块，第一是传统 汽车 板块，比如奔驰、宝马、本田这些，它们更倾向于在传统技术上优化，让驾驶更加轻松、安全；第二是以特斯拉为首的新势力板块，它们给车辆布置大量传感器采集数据，向着L3级自动驾驶进发；第三则是谷歌、华为等为首的互联网公司，它们直接采用激光雷达等高精度的识别装置，试图一步到位上到L4级自动驾驶。
      其实这也很好理解，对于传统车企来说，我已经占据了最多的市场，像大众丰田一年的销量都是1000万+。采用相对保守的策略，在驾驶安全方面更能兜得住。不然如果大众和特斯拉一样频频失控，那可不只是网上打打嘴仗这么简单了。
   对于特斯拉这些新势力来说，既要与传统车企割裂开，又要充分考虑成本。毕竟它的车是要拿出来卖的，技术再牛，一辆Model 3卖50万，能像现在一样月销2万+吗？
   因此自动驾驶领域经常出现一些"怪现象"，很多人以为特斯拉是自动驾驶技术的天花板，一看专业排名，排前面的都是Waymo这些。其实这也很好理解，互联网公司只是研发技术，它不看成本呀，比特斯拉做得好有什么奇怪的。
      但对于华为来说，情况又有所不同。这次华为在极狐阿尔法S搭载的激光雷达，车规级的成本已经降到了200美元，虽然暂时还没达成华为之前宣称的100美元最终目标，但已经降到了民用可承受的级别，相比之前动辄几万甚至几十万的价格，已经降低了10倍。
   也就是说，从极狐阿尔法S这款车开始，互联网企业要与新势力们短兵相接了。而在这之后，华为与比亚迪、长安、广汽合作的车将会相继上市，那时候恐怕大家会对华为的新技术有新的认知。
        当然，华为这套系统的设计相对是比较保守的。视频中有多处刹车动作比较"粗鲁"，比如对象有左转车的时候，也是积极让行。要我们一般用户，可能就是直接"顶上去"了，直行哪有让左转的道理。而且激光雷达在雨雪以及大雾天气的识别能力会降低，华为会用什么样的策略补足这一点，暂时还未可知。
   但不管怎么说，至少从展示出来的水平来看，得益于更高精度的激光雷达，华为自动驾驶技术对于市区复杂路况的处理能力是要强于一众新势力的。但不得不说，看视频的时候，驾驶人手不能拿方向盘，但是时刻候着，场面非常滑稽，比真开车还紧张。这就是目前自动驾驶技术的现状，谁也不敢真的放开手脚，还需要技术进一步完善。
    （2） 最复杂的部分是人心 
   如果说华为的自动驾驶技术能不能普及，我觉得最难的部分不是技术上如何达成，反而是如何打动更多的用户。现在在卖车的这一块，最难的部分其实不是把这个车做到多优秀，而是如何把车卖出去，说到这一点不得不佩服特斯拉。
      今年年初的时候特斯拉Model Y上市，直接将指导价从48.8万调整到了33.99万元，一下子一群人狂喊真香。那时候各种新闻传来，Model Y官网被挤爆，10小时预定量突破10万辆。从这几个月的销量来看，不是说好预定量10万的吗？量呢？但不得不说，这种宣传是极为成功的，很多用户压根来不及考虑这车到底值不值，就去下单了。
   然后Model Y正式开始交付，出现了一堆问题，尤其是低频共振问题更是通病，短时间内投诉量就超过了已经上市一年多的Model 3。这时候很多用户开始动摇了，特斯拉又做了一件事稳住局面。那就是Model Y全系车型涨价8000，这些用户立马觉得，现在退车是"亏了"。
   不得不说特斯拉对于用户心理的把控绝对是非常牛的，这也是非常值得学习的一点。
      去年的时候有个朋友问我，市面上最接近Model 3的新能源车是哪一款，我说是小鹏P7。它的设计理念与Model 3如出一辙，注重操控调校，注重自动驾驶技术，而且续航更长、性能更好、空间更大，甚至于特斯拉都三番两次要找小鹏对簿公堂。至于比亚迪汉，其实某种角度和Model 3相似度并不高，更像是错位竞争。
   结果前几天这位朋友跟我说，为什么小鹏P7一个月才卖2000多台，甚至不如很多三四线的车型，Model 3一个月卖2万多。
      这个问题无法回答，对于新能源车这个新兴行业来说，市场上最难的部分，其实并不是技术上达到什么水平。大家都在齐头并进，都在不断突破。最难的部分确实是如何去打动更多的用户。
   所以大家看好小米造车，看好苹果造车，那其实是有一定的道理的，因为它们在用户把控这一块确实有自己的独到之处。而华为作为曾经在正面战场挑战过苹果的企业，有理由相信它有机会有更多的建树。
    （3） 功夫拍案 
   很高兴华为在新的领域有新的突破，毕竟是真正做技术的车企。激光雷达的应用对于自动驾驶技术的提高可谓立竿见影，而且成本也控制到了可接受的级别。
   作为全球首款激光雷达量产车，极狐阿尔法S即将在上海车展上市，到时候大家就能第一时间体验到华为自动驾驶技术的独到之处了。
   但功夫 汽车 更关心的是，互联网企业与新势力车企在自动驾驶领域的碰撞正式展开了，谁会率先达成更高维度的自动驾驶呢？